28 Расчет тэПов на маршрутах при помашинной отправке (см 20)

29 Расчет тэПов на сборочно-разборочном маршруте

Расчет отдельных технико-эксплуатационных показателей на сборно-развозочных маршрутах отличается от аналогичного при перевозке грузов помашинными отправками. Такими показателями являются время оборота автомобиля на маршруте, объем перевозок и транспортная работа за оборот, коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности, средняя длина ездки и расстояние перевозки одной тонны груза, коэффициент использования пробега и продолжительность простоя при загрузке-разгруке.

Время оборота автотранспортного средства на маршруте

где /₀ - общий пробег автотранспортного средства за оборот на маршруте, км; i/_t — средняя техническая Скорость, км/ч; г ₀ — суммарное время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях за оборот на маршруте; m — общее число развозов (сборов) грузов на маршруте за оборот; q — номинальная грузоподъемность автомобиля, т; т_п — удельный простой

автомобиля под погрузкой-разгрузкой, приходящийся на 1 т его грузоподъ­емности; п — общее число пунктов на маршруте, по которым завозится или вывозится груз; t — дополнительное время на каждый заезд в промежу­точные пункты, ч.

Объем перевозок за оборот на маршруте

где q • и q . — соответственно объем вывоза и завоза груза по/-му пункту маршрута за оборот, т; q , ... — объем перевозки грузов из /-го в/-и пункт маршрута (вывоза из пункта / и завоза в пункт/), т. Транспортная работа за оборот на маршруте

где Q_k — объем перевозок (грузопоток) на /r-м участке маршрута, т; l_k — длина k-ro участка маршрута, км; р — общее число участков маршрута; / расстояние перевозки грузов из /-го в/-и пункт маршрута, км. ^в '''

Среднее расстояние перевозки одной тонны груза

Для дальнейших расчетов условно принято, что число ездок с грузом за оборот равно числу развозов и сборов грузов. Средняя длина ездки с грузом (условная)

де L. — общий груженый пробег автотранспортного средства за оборот на маршруте, км.

Статический коэффициент использования грузоподъемности (условный)

где q — номинальная грузоподъемность автомобильного транспортного средства, т;

динамический коэффициент

Коэффициент использования пробега за оборот

Среднее время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, приходящееся на одну ездку с грузом (условное).

30 Организация работы тягачей челночным способом

Для увеличения производительности подвижного состава на постоянных маршрутах целесообразно использовать челночный способ работы тягачей с прицепами или полуприцепами. Он эффективен, если время простоя под загрузкой или разгрузкой больше продолжительности перецепки прицепного состава. В связи с этим перецепка может производиться как во всех пунктах, так и в некоторых из них.

При работе одного тягача с перецепкой в пункте погрузки и разгрузки необходимо не менее трех прицепов или полуприцепов (по одному на пункт и один в пути) .При работе нескольких тягачей число прицепов (полуприцепов) рассчитывают в зависимости от времени, затрачиваемого на погрузку-разгрузку и движение.

Условием бесперебойной работы тягачей численностью А с прицепами П является равенство

где Л_т - интервал движения тягачей; /?_п/, R ., R . — ритм работы /-х по­грузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов. Интервал движения тягачей _ч

где f_Q — время оборота тягача, ч.

где Г - время простоя тягача под прицепкой и отцепкой, ч; л_п — число погрузочных пунктов; п — число разгрузочных пунктов; л — число погрузочно-разгрузочных пунктов; п — общее число погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов; *„/.*_/ — соответственно время загрузки и разгрузки прицепа в /-м пункте погрузки, разгрузки, ч; t . - время разгрузки и загрузки прицепов в /-м погрузочно-разгрузочном- пункте, ч; П ., П ., П . — число прицепов на /-м пункте под погрузкой, разгрузкой или погрузкой-разгрузкой без учета числа прицепов, находящихся под прицепкой-отцепкой; 1, — пробег тягачей при /г-х дорожных условиях, км; v ^ — техническая скорость тягача при Ar-х дорожных условиях, км/ч.

Число полуприцепов, простаивающих в пунктах под погрузочно-разгру-зочными операциями, определяется из формул (5.5) и (5.8):

Общее число прицепов слагается из находящихся в движении, под при­цепкой-отцепкой и погрузкой-разгрузкой, т.е.

Если допустить, что известно среднее значение простоя под погрузкой-разгрузкой t , приходящегося на одну ездку с грузом, то формулу (5.9) можно записать в следующем виде:

где т — число ездок с грузом на маршруте за оборот; П — число прице­пов, находящихся под погрузкой и разгрузкой в пунктах их перецепки.

Число прицепов (полуприцепов), приходящихся на один автомобиль-тягач.

Подставив в формулу (5.10) выражение для П и учитывая, что J опре­деляется формулами (5.6) и (5.7), получим

возрастает с увеличением технической скорости, времени простоя под погруз­кой-разгрузкой и числа ездок с грузом за оборот и уменьшается при увеличе­нии длины оборота, числа пунктов прицепки-отцепки и времени простоя под прицепкой-отцепкой.

Из формулы (5.11) следует, что при I ->°° П = а_т> В реальных условиях это не может иметь места, так как не учтены реальные ограничения при орга­низации перевозок.

Число прицепов (полуприцепов) П. в /-м пункте погрузки, разгрузки или погрузки-разгрузки, простаивающих непосредственно под погрузочно-раз-грузочными операциями,

где г_п , ,_} - время простоя прицепа (полуприцепов /-м пункте погрузки, раз­грузки или погрузки-разгрузки; [...] — наибольшее целое число, не превос­ходящее значения выражения в скобках; {•••}- дробная часть выражения, стоящего в скобках;

Общее число прицепов (полуприцепов)

Число постов X. в Ам пункте для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перецепки прицепов (полуприцепов)

При работе тягача с несколькими прицепами число их и постов соответственно увеличивается.