25 Маршруты движения пс. Частота и интервал движения

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. При разработке выбираются такие маршруты, которые обеспечивают минимальные затраты на транспортирование грузов, что достигается наилучшим использованием пробега подвижного состава.

В маршрут могут включаться грузы, перевозка которых возможна на одном и том же типе подвижного состава и которые совпадают по срокам предъявления к перевозке.

Выбор маршрута зависит от дислокации погрузочно-разгрузочных пунктов и ДТП, рода и размеров партий грузов, характеристик подвижного состава. Для маршрутизации движения применяются экономико-математические методы планирования перевозок. При этом должна обеспечиваться полная загрузка подвижного состава, работающего на маршруте, т.е. должно соблюдаться условие

Qi./_ci = const,

где Qi и _ci — соответственно объем перевозок и коэффициент статического использования грузоподъемности при различных i-х ездках с грузом на маршруте.

Длина маршрута — это расстояние, которое проходит автомобиль от начального до конечного пункта; оборот подвижного состава — законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением в начальный пункт; интервал движения — промежуток времени между проездом любого пункта (места) маршрута двумя следующими друг за другом в одном направлении автомобильными транспортными средствами.

Обратной величиной интервала движения является частота движения подвижного состава. Это число автотранспортных средств, проходящих в единицу времени (час) через любой пункт маршрута в одном направлении.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые, радиальные, кольцевые, комбинированные, сборные, развозочные и сборно-развозочные (рис. 5.1).

Маятниковыми называются маршруты, когда движение подвижного соста­ва в прямом и обратном направлениях происходит по одной и той же трассе. Они могут быть с полным использованием пробега, с использованием пробега только в прямом направлении, с неполным использованием пробега в прямом или обратном или в обоих направлениях.

Разновидностью маятниковых маршрутов являются радиальные, которые имеют различные направления, но начинаются или заканчиваются в одном пункте.

Кольцевой маршрут движения - замкнутый контур, соединяющий пункты погрузки и разгрузки, когда пункт его начала является конечным.

Комбинированные маршруты - это сочетание нескольких маршрутов движения подвижного состава, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок на некоторых из них.

Сборный, развозочный и сборно-развозочный — это маршруты, на которых подвижной состав, проходя погрузочно-разгрузочные пункты, постепенно загружается, разгружается или загружается и разгружается.

26 Маршрутизация перевозок при помашинной отправке

Маршрутизация перевозок – это составление порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами при выполнении перевозок.

По одному маршруту могут перевозиться различные грузы, которые удовлетворяет условию возможности их транспортировки одним и тем же подвижным составом. Следовательно, маршрутизации перевозок должно предшествовать выделение из всех грузов, предъявленных к перевозке, групп однородных грузов с точки зрения возможности их перевозки на одном и том же типе подвитого состава. Маршруты составляются отдельно по каждой группе грузов, совпадающих по времени выполнения перевозок.

В общем виде задача маршрутизации перевозок формулируется следующим образом:

• известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, дислокация парка подвижного состава, объем вывоза и завоза грузов, характеристики транспортной сети и условия движения по ней;

• необходимо найти удовлетворяющие определенным требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители, грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках, на которых достигается экстремальное значение целевой функции – минимум транспортных издержек. Основным содержанием задачи маршрутизации является определение оптимального плана возврата порожних автомобилей, обеспечивающего максимально возможный коэффициент использования пробега и соответственно минимальные транспортные издержки.

Задача маршрутизации перевозок грузов может быть рассмотрена в следующей постановке.

Пусть груз, сосредоточенный в пунктах A_i в количествах Q_i необходимо доставить в пункты B_j в количествах Q_j тонн. Объем перевозок из i-го пункта отправления в j-ый пункт назначения составляет для k-го груза Q_ijk тонн. Указанные объемы пере­возок грузов приводятся к одному классу груза. Приведение объемов перевозок грузов к 1-му классу груза производится по следующей формуле:

, (2.1)

где – объем перевозок между пунктами i и j приведенный к первому классу груза, усл. т;

– фактический объем (количество) k-го груза, т;

– коэффициент использования грузоподъемности при перевозке k-го груза;

r – общее количество видов перевозимого грузов.

Не решая задачи выбора и распределения подвижного состава, будем полагать, что для перевозок используются условные однотонные автомобили.

При выполнении перевозок в пункт B_j доставляется

, (2.2)

приведенных к первому классу тонн груза и соответственно прибывает такое же количество X_j условных автомобилей, которые после разгрузки подаются в пункты погрузки A_i .

Так как из пунктов A_i нужно вывести

, (2.3)

приведенных к первому классу тонн груза, то для пунктов A_i необходимо осуществить соответственно X_i подач порожних условных автомобилей .

Кратчайшие расстояния (l_ij = l_ji) от каждого потребителя B_j до каждого поставщика A_i известны.

Требуется определить количество X_ji подач порожних однотонных условных автомобилей от j-го пункта разгрузки в i-ый пункт погрузки с тем, чтобы общий пробег автомобилей был минимальным т. е. необходимо найти оптимальный план возврата (подач) порожних автомобилей.

Данную задачу математически можно записать следующим образом: требуется определить совокупность величин (план возврата порожних автомобилей), удовлетворяющих ограничениям:

, (2.4)

, (2.5)

и минимизирующих функцию

.

Поскольку для закрытой системы количество завозимых грузов равно количеству вывозимых, то справедливо равенство

,

Сформулированная задача представляет собой классическую транспортную задачу линейного программирования и решается методами, применяемыми при оптимизации грузопотоков.

После того, как получены маршруты движения при перевозке груза условными однотонными автомобилями, разрабатываются схемы маршрутов перевозки грузов с указанием конкретных видов грузов и объемом их перевозки между каждой парой пунктов A_iB_j, порожних пробегов от пунктов разгрузки в пункты погрузки. При этом фактическое количество k-го груза Q_ijk, перевозимого между пунктами A_iB_j, определяется по формуле:

,

где X_ijk – количество ездок с k-м грузом условных однотон­ных автомобилей между пунктами A_i и B_j.

Так как между дву­мя пунктами транспортной сети A_i и B_j, могут перевозиться несколько видов грузов, то возможен случай, когда будет необходимо маршрут движения разбить на два или более маршрутов перевозки грузов, на каждом участке, которого перевозится один вид груза. Для какого маршрута перевозки грузов должно соблюдаться условие:

.