22.Коэфициент выпуска на линию. Коэффициент статического использования грузоподъемности Пробег парка.

Использование подвижного состава за определенный период по календарному времени, кроме абсолютных показателей — автомобиле-дней эксплуатации, характеризуется также коэффициентом выпуска подвижного состава:

для одного автомобиля за Д календарных дней

для парка за один рабочий день

для парка за Д календарных дней

Коэффициент выпуска подвижного состава зависит от технического со­стояния автомобиля, величины нормированных простоев, дорожных и климатических условий, сезонности перевозок, уровня организации работы ДТП.

Использование грузоподъемности подвижного с о с т а -в а характеризуется коэффициентами статического и динамического использования.

Коэффициент статического использования грузоподъемности у — это отношение фактически перевезенного груза Q. к грузу Q , который можно было бы перевезти при условии полного использования грузоподъемности подвижного состава при груженых ездках:

За одну j-ю ездку

за день (смену) для одного автомобиля

для парка автомобилей за календарный период времени

где </ф,- - перевезенный груз за одну Лю ездку, т; q. - номинальная грузоподъ­емность автомобиля, которым выполнена /-я ездка с грузом, т; у . — коэффи­циент статического использования грузоподъемности при /-и ездке с грузом; z_g — общее число ездок с грузом. При q. = Q = const

Коэффициент динамического использования грузоподъемности 7 — это отношение фактически выполненной Р. транспортной работы к возможной Р при условии полного использования грузоподъемности подвижного со­става на протяжении всего пробега с грузом:

В отличие от у он учитывает не только количество груза, но и расстояние перевозки.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности: за одну ездку

за день (смену) для одного автомобиля

Пробег — расстояние, которое проходит автомобиль за определенный период времени. Он может быть производительным (с грузом) и непроизводи­тельным (без груза). Последний! подразделяется на порожний (от пункта раз­грузки до следующего пункта загрузки) и нулевой (от АТП до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП). Нулевыми счи­таются также все заезды, не связанные с выполнением транспортного процес­са (заправка, ТО, ТР). Если обозначить нулевой пробег через l_h, а пробег, связанный с выполнением транспортного процесса, через l_m, то общий пробег

Автомобиль работает на маршруте время Тм и затрачивает на нулевой пробег время t_H- Но так как Lм = Lг+Lх, то L=Lг+Lх +Lн, где Lг и Lх - соответственно пробег автомобилей с грузом и порожний (холостой), км.

Нулевой пробег l_h одного автомобиля за день (сутки)

где / - и I- — соответственно нулевой пробег от ДТП до первого пункта по­грузки и пробег от последнего места разгрузки до АТП; суточный пробег

где /_г/. - длина /-и ездки с грузом; / . —длина/-и порожней ездки; z_g — число ездок с грузом; z_{g x} — число ездок без груза.

Коэффициент использования пробега подвижного состава — отношение производительного пробега к общему за определенный период

За одну /-ю ездку

за z ездок

для парка автомобилей за календарный период времени

где l_ff J_x/ - соответственно пробег с грузом и без груза при Ли ездке автомо­билей, км; z_g — общее число выполненных ездок.

Значение коэффициента использования пробега /3 зависит от коэффициен­та нулевых пробегов