18.Топливная экономичность, надежность и проходимость грузовых атс
Топливная экономичность автомобильного транспортного средства оценивается контрольным расходом топлива, топливной характеристикой установившегося движения, топливно-скоростной характеристикой на магистрально-холмистой дороге, а также расходом топлива в магистральном цикле на дороге и в городском цикле на дороге и стенде (ГОСТ 20306 — 85) .
Контрольный расход топлива определяется экспериментально при проезде автомобилем на высшей передаче прямого горизонтального измерительного участка дороги с твердым гладким покрытием длиной не менее 1 км с полной номинальной нагрузкой и заданной скоростью.
Топливную характеристику установившегося движения рассчитывают по графику, на котором по оси абсцисс откладываются постоянные скорости движения при заданной, обычно высшей, передаче, а по оси ординат — удельные расходы топлива на 100 км пробега.
Топливно-скоростная характеристика на магистрально-холмистой дороге определяется зависимостью расхода топлива и средней скорости от допускаемой при движении (верхнего предела скорости) автомобиля по магистрально-холмистой дороге с заданными параметрами в установленном режиме.
Расход топлива в магистральном или городском ездовом цикле на дороге определяется на прямой горизонтальной дороге при регламентированных режимах движения, имитирующих магистральные или городские эксплуатационные режимы.
Расход топлива в городском цикле на стенде получают при имитации городского движения на стенде по так называемому "европейскому циклу".
Надежность — это свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования (ГОСТ 27.002 — 83) .
Основными единичными показателями, характеризующими надежность автомобильных транспортных средств, являются: безотказность — вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа, гамма-процентная наработка до отказа, средняя наработка на отказ и параметр потока отказов; долговечность — средний и гамма-процентный ресурсы, средний и гамма-процентный сроки службы; ремонтопригодность — вероятность восстановления работоспособного состояния в заданное время и среднее время восстановления; сохраняемость — средний срок сохраняемости и ее гамма-процентный срок.
Кроме основных показателей ремонтопригодности, по ГОСТ 21623 — 76 и 27.002 — 83 установлен ряд других, оценивающих приспособленность техники к обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам. В качестве интегрального показателя может быть использована объединенная удельная оперативная стоимость технических обслуживаний и ремонтов:
С о.р =Т о.р *z*Kн* Kм/Рг.а'
где То.р — суммарная трудоемкость технических обслуживаний и ремонтов автомобиля за год, чел.-ч;
z — среднечасовая заработная плата с начислениями ремонтного рабочего, коп/чел.-ч;
Kн, Kм — коэффициенты, учитывающие соответственно накладные расходы и затраты на материалы и запчасти.
Основными комплексными показателями надежности служат коэффициенты готовности, технического использования, планируемого применения и сохранения эффективности.
Коэффициент готовности определяется вероятностью того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени, кроме планируемых периодов, в течение которого его не применяют по назначению.
Коэффициент технического использования определяется отношением математического ожидания интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии за период эксплуатации к сумме математических ожиданий интервалов времени пребывания объекта в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническими обслуживаниями и ремонтами.
Коэффициент планируемого применения представляет собой часть периода эксплуатации, в течение которого объект не должен находиться на техническом обслуживании и ремонте.
Коэффициент сохранения эффективности — это отношение показателя эффективности к номинальному его значению при условии, что отказов объекта в течение анализируемого периода эксплуатации не возникнет.
Проходимость автомобиля — приспособленность к выполнению перевозок в трудных дорожных условиях (заснеженность, наледь, размокшая грунтовая дорога, а также бездорожье) .
Параметрами проходимости транспортных средств являются: дорожные просветы под низшими точками; продольный радиус проходимости; передний и задний углы свеса; наибольшие углы преодолеваемого автомобилем подъема и косогора; коэффициент свободной силы тяги; коэффициент сцепной массы, определяемый отношением массы, приходящейся на ведущие колеса, к полной массе автомобиля, и другие параметры (ГОСТ 22653 — 77) .
Кроме того, проходимость определяется коэффициентом совпадения следов передних и задних колес — отношение ширины следа за передним колесом к ширине следа после прохождения переднего и заднего колес, а также фактором проходимости:
где q и qm — соответственно загрузка автомобиля при движении по дороге с твердым покрытием и на труднопроходимом маршруте, т;
L и Lm — соответственно длины испытательных участков на дороге с твердым покрытием и на труднопроходимом маршруте, км;
tдв и tдв.м — соответственно время движения по дороге с твердым покрытием и по труднопроходимому маршруту,
ч; Q и Qm — соответственно расход топлива при движении по дороге с твердым покрытием и по труднопроходимому маршруту, л.