17.Скорость движения, безопасность

Скорость движения (скоростность) грузового автомобиля или автопоезда определяет его способность доставлять грузы с минимальной затратой времени. В соответствии с ГОСТ 22576 - 77 установлены следующие показатели скоростных свойств автомобиля и автопоездов: "разгон-выбег"; разгон на высшей и предшествующей передачах; максимальная скорость; условная максимальная скорость; время разгона на пути 400 и 1000 м, время разгона до заданной скорости.

Характеристика "разгон-выбег" представляет собой зависимость скорости от пути и времени разгона автомобиля с места на измерительном участке длиной 2000 м и выбега до остановки. Разгон осуществляется на полной подаче топлива и переключении передач при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Характеристика разгона на высшей и предшествующих передачах представляется в виде зависимости скорости от пути и времени. Разгон выполняют с минимальной устойчивой скорости до скорости, соответствующей номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя путем резкого и полного нажатия на педаль управления подачей топлива и удержания ее в таком положении.

Максимальная скорость - наиболее устойчивая скорость движения автомобиля на высшей передаче, измеренная при пробеге по заданному прямолинейному горизонтальному участку дороги.

Условная максимальная скорость - средняя скорость прохождения последних 400 м при разгоне автомобиля на прямолинейном измерительном участке дороге длиной 2000 м. Время разгона до заданной скорости на пути 400 и 1000 м определяет интенсивность разгона и может быть установлено по скоростной характеристике "разгон-выбег". Конечная скорость разгона автомобилей особо малой и малой грузоподъемности - 80 км/ч, остальных - 60 км/ч.

Кроме того, скоростные свойства автомобильных транспортных средств оцениваются значениями динамического фактора на высшей передаче, установившейся скорости движения на подъемах и удельной мощностью.

Безопасность - это комплексные качества, зависящие от отдельных, взаимно не связанных свойств и конструктивных особенностей автомобиля, таких, как: устойчивость - совокупность свойств, обеспечивающих движение автомобиля без бокового скольжения, опрокидывания или отклонения от требуемого направления; тормозные свойства - возможность остановить автомобиль на минимальном расстоянии; обзорность - пространство, хорошо видимое с места водителя; сигнализация - наличие и эффективность действия световых или звуковых приборов на автомобиле, предупреждающих о движении и маневрировании; травмозащита - сведение к минимуму травмирования водителя и пассажиров в случаях дорожно-транспортных происшествий; исключение токсичности - загрязнения и отравления атмосферного воздуха отработавшими газами автомобильного двигателя; бесшумность и отсутствие радиопомех при движении автомобиля - совершенство конструкции двигателя, трансмиссии, электрооборудования и других агрегатов.

Устойчивость автомобиля оценивается следующими показателями:

-коэффициентом сцепления шин с дорогой в поперечном направлении (зависит от конструкции автомобиля и дорожных условий) и коэффициентом боковой устойчивости против опрокидывания о:

о= tg a=Вк / (2h_g ),

где а — угол опрокидывания; В — ширина колеи (среднее значение), м; h_g - высота центра тяжести при полной нагрузке автомобиля, м;

- коэффициентом сопротивления уводу колеса k_б, представляющим собой поперечную силу, которая создает угол в 1

k_б=Р_у/

где Р_у — поперечная сила, Н;  — угол бокового увода колеса (угол между

- плоскостью качения диска колеса и осью отпечатка шины на дороге) . Для грузовых автомобилей k_б =700 — 1200 Н/град;

- коэффициентом оборачиваемости автомобиля п, являющимся отношением величин уводов задних и передних колес:

п=Gз*Кп/( *Кз)

где Gп и Gз — соответственно передняя и задние осевые нагрузки, Н; Кп и Кз—коэффициенты сопротивления уводу соответственно колес передних и задних осей, Н/град. У автомобилей с недостаточной поворачиваемостью п < 1, а с излишней — п > 1.Чем больше значениеп, тем меньше его боковая устойчивость и больше предрасположенность к заносам.

Тормозные свойства автотранспортного средства .оцениваются (ГОСТ 22895 — 77): тормозным путем — расстоянием, проходимым с начала до конца торможения при заданной начальной скорости; установившимся замедлением — средним значением за время установившегося торможения; тормозной диаграммой — графической зависимостью замедления или тормозной силы от времени; общей удельной тормозной силой — отношением суммы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на колесах автомобильного транспортного средства, к его полной массе; коэффициентом осевой неравномерности тормозных сил — отношением разницы максимальных усилий, развиваемых тормозными механизмами на правых и левых колесах оси, к их сумме.

Кроме того, важным является показатель удельной нагруженности тормозных накладок — отношение полной массы автомобиля (автопоезда) к рабочей поверхности тормозных накладок. Для грузовых автомобилей он составляет 2,5 — 3,5 кг/см Обзорность определяется (ГОСТ 22893 — 77): через зону переднего окна автомобиля — эталонный контур, представляющий минимальную зону обзора из установленной точки места глаз водителей на внутреннюю поверхность цилиндра; через зону переднего окна, очищаемую стеклоочистителями, — долей площади эталонного контура, обозреваем ой через зону очистки переднего окна стеклоочистителями; зоной 100%-й очистки переднего окна стеклоочистителями; угловыми размерами непросматриваемых зон, создаваемых стойками переднего окна в поле бинокулярного зрения водителя; зонами, свободными от бинокулярного ограничения обзорности — углами зоны, лежащей в пределах 180 переднего поля зрения вверх и вниз от горизонтали.

Токсичность оценивается: для карбюраторных автомобилей — количеством выделяемых компонентов (оксид углерода СО и углеводороды) по ГОСТ 17.2.2.03 — 87; для дизельных — дымностью по ГОСТ 17.2.2.01 — 84.

Бесшумность определяется внешним звуковым давлением, создаваемым автомобилем .