14. Управленческие воздействия при сбойных ситуациях в работе гпт.

1. Диспетчеру в ЦУП передается информация о прибытии автобуса с опозданием. Диспетчер принимает.

2. команду 2-3 автобусов без остановок.

3. выбыл автобус, один догоняет 2-ой опаздывает.

4. выбыл, меняют на резерв.

5. заболел водитель, меняют на другого.

23. Выбор типов подвижного состава на маршрутах.

Для обеспечения оптимального наполнения автобусов на маршрутах соответственно колебаниям пассажиропотоков должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по маршрутной сети. Идеальным случаем считается непрерывное корректирование распределения подвижного состава по маршрутам во времени в соответствии с динамикой спроса на пассажироперевозки так, чтобы на любом перегоне на маршрутной сети выдерживалось равенство между спросом на перевозки в пассажиро-километрах и их удовлетворением в автобусо-место-километрах.

В основу конструирования ТС положен эвристический метод, предусматривающий принцип стадийности, т.е. поэтапного решения задачи, который включает:

• конструирование основной ТС, связывающей основные пункты транспортного тяготения городского значения (градообразующие предприятия – с обслуживающими их жилыми районами, районные центры – между собой и с городским центром); главное требование к основной ТС – минимальный коэффициент непрямолинейности сообщений;

• конструирование вспомогательной ТС, обеспечивающей связь всех центров отправления и прибытия селитебной территории города между собой и основной транспортной системой; критериями построения вспомогательной ТС являются: обеспечение требующегося уровня транспортной обслуженности города, требующейся зоны пешеходной доступности транспортных линий, возможности высокого резервирования, т.е. обеспечение пассажироперевозок на сети при прекращении движения на любом из ее звеньев;

• оптимизацию полученной ТС по критериям минимума затрат транспортного времени населения в целевых передвижениях, минимума капиталовложений и эксплуатационных затрат, минимума транспортной работы при заданном объеме пассажироперевозок, оптимального полезного использования подвижного состава по наполнению.

Процесс конструирования ТС представляет собой шаговый процесс с возвратом; последующие стадии расчета уточняют предыдущие.

Пассажиропотоки распределяем по участкам тс

Суммируя на участках маршрутной сети величины трудовых и культурно-бытовых пассажиропотоков всех транспортных районов, получаем величину суточного пассажиропотока. При определении пассажиропотоков в часы пик суммируем соответствующие выбранному периоду суток пассажиропотоки с трудовыми и культурно-бытовыми целями.

вычерчиваем граф автобусной маршрутной сети и наносим на ребра графа количественные значения суточных пассажиропотоков, которые откладываем на длине соответствующего ребра в виде прямоугольников. Над прямоугольниками, моделирующими нагрузку на участках сети, проставляем цифрами количественные значения пассажиропотоков.

Конструирование автобусных маршрутов: а)предварительный выбор автобусных маршрутов;

Для решения задачи формирования автобусных маршрутов используется метод комбинаторного анализа с направленным отбором вариантов. Комбинаторный расчет оптимальной маршрутной системы начинают с выбора исходной схемы, в которую включают заданные априорно, а также удовлетворяющие достаточному уровню сквозные маршруты. Кроме того, в исходную схему включают участковые маршруты, не совпадающие ни с одним из принятых сквозных: они обеспечивают транспортную связь районов, не связанных между собой сквозными маршрутами.

Варианты маршрутных систем получают путем добавления к исходному одного возможного сквозного маршрута. Все схемы, имеющие один и тот же исходный вариант, образуют одну группу вариантов. В каждой такой группе выбирают схему маршрутов, обеспечивающую пассажирам при соблюдении заданных ограничений наименьшие затраты временя на передвижения. Эта схема становится исходной для следующей группы вариантов.

б) построение и анализ диаграмм распределения пассажиропотоков на маршрутах.

В координатных осях «пассажиропоток – длина маршрута» построить диаграммы распределений пассажиропотоков в сутки и в час пик на маршрутах в прямом и обратном направлениях. Распределение пассажиропотоков по длине маршрутов характеризуется коэффициентом заполнения диаграммы пассажиропотока, который определяют как отношение площади расчетной диаграммы пассажиропотоков к площади, соответствующей полной диаграмме. Чем ближе этот коэффициент к единице, т.е. чем равномернее распределение пассажиропотока подлине маршрута, тем выше использование подвижного состава по вместимости и качество транспортного обслуживания пассажиров. Маршрутная система должна обеспечивать возможно более равномерное распределение пассажиропотоков по маршрутам и их саморегулирование при колебаниях во времени по часам суток.

Расчёт количества автобусов на маршрутах. В результате расче­та по формуле, вытекающей из (*), находим потребность в подвиж­ном составе во все характерные часы суток. (*).

Расчетную структуру подвижного состава минимизируют по крите­рию оптимального сочетания требующегося подвижного состава раз­ных вместимостей.

Резкие изменения в количестве необходимых автобусов для работы на маршрутах в часы пик и другие периоды суток затрудняют организа­цию эффективного использование подвижного состава.

Исходными данными для составления расписания движения авто­бусов на маршруте являются:

• время оборота автобуса по маршруту;

• количество автобусов на маршруте;

• интервал движения автобусов;

• время отдыха и принятия пищи водителями;

• начало движения автобусов на линии;

• окончание движения автобусов на линии;

• принятые формы организации труда водителей;

• пункт начала и окончания движения;

• время нулевого пробега до обоих конечных пунктов;

• пункты пересмены автобусных бригад;

• место отдыха и принятия пищи автобусными бригадами, пункт за­правки автобусов топливом.

Расчет тарифов на городских маршрутах. Установление тари­фов на проезд пассажиров в городских автобусах на маршрутах произ­водится исходя из расчета материальных затрат на организацию транс­портного процесса. Для расчета материальных затрат на обеспечение автобусных перевозок на маршруте применяется методика расчета се­бестоимости автобусных перевозок.

Уровень рентабельности городских автобусных перевозок устанав­ливается в размере 10%. Коэффициент возвратности затрат устанав­ливается в размере 50%.

32. Обоснование спроса населения на токсомоторнные перевозки в городах и сельской местности.

Преимущества а/м транспорта при использовании таксомоторных перевозок:

• население обслуживается от двери к двери;

• таксомоторный транспорт охватывает10-12% пассажирооборота в городах;

Создаются транспортные системы для обслуживания населения а/м такси. Возможности такси возрастают, удельный вес падает, частные а/м-такси увеличились на 40% по сравнению с временем СССР.

Изучения спроса:

• по месту жительства;

• в такси;

• по месту работы.

Преимущества у частника- такси, т.к. фиксированный налог, который меньше того, что платят автотранспортные предприятия.

Часовая ставка такси 4$ (7-8 тыс.).

Способ найма такси:

• с руки;

• на стоянки;

• предварительный заказ.

Параметры используемые в а/м – такси:

• пробег с пассажирами;

• общий пробег;

• число посадок.

Коэффициент платного пробега 0,85-0,9.

Средняя скорость движения 40-50 км/ч.

Средняя дальность поездки 12км.

Установление нормы дохода.

Правильное планирование выручки.

Таксометры:

• механические;

• электронные.

Таксометры регистрируются в налоговой инспекции.

В механических таксометрах устанавливается один тариф.

Электронные таксометры ведут учет выполнения транспортной работы, изымают плату с пассажиров. Тарифы: 1) по городу; 2) на дальние рейсы; 3) ночные.

33. Размещение стоянок а/м –такси в городах. Методы организации таксомоторных перевозок в сельской местности.

Стоянки такси размещают в транспортных узлах, у объектов культурно-бытового обслуживания ( магазины, театры, стадионы, выставки ), у микророенов, там где они выходят на ОП общественного транспорта, а также где большой пассажирообмен. Может быть оборудована карманом, знаком «стоянка такси» на проезжей части. Норматив размещения стоянок – 1 стоянка на 1км² на территории, подход к стоянки 500 – 700м. Наиболее эффективный способ заказа такси - предварительный заказ. Бесплатная подача такси способствует спросу.

Методы изучения подвижности населения с использованием таксомоторных перевозок:

анкетный

• по месту жительства;

• по месту работы.

34. Внедрение арендной формы организации труда водителей. Конкурентоспособность транспортных перевозок.

Формы собственности:

• государственная;

• муниципальная;

• частная.

Разновидности негосударственной собственности:

• акционерная;

• арендованная;

• смешанная.

Негосударственные предприятия в соответствии с ГК РБ могут организовываться в:

• ООО ( Общество с ограниченной ответственностью );

• ОДО (Общество с дополнительной ответственностью);

• Товарищество;

• Производственный кооператив;

• С/х кооператив.

Эти все формы могут быть применены к транспорту.

ОДО: учредители пропорционально свои долям несут субсидиарную ответственность за деятельность предприятия.

Очень важно, чтобы в обществе планомерно развивался средний класс, производящий товары всегда необходимые для населения, они очень гибки.

Проектные разработки создания предприятия на транспорте.

Юридические формы могут быть:

• Унитарное (государственное и негосударственное);

• Акционерное ( открытое и закрытое).

• ООО;

• ОДО;

• Производственный кооператив;

• ИП.

Особенно эффективным является ИП.

Средства организации:

1. Собственные средства акционеров;

2. заемные средства;

3. арендованные средства.

Особую роль играют арендованное имущество, арендуемое на основе лизинга. Составляющей платежей является плата за использование + % за используемые средства. Эта форма очень развита во всем мире.

Для расчета целесообразности лизинга составляется бизнес-план:

1. обеспечение транспортной работы;

2. конкуренты;

3. тарифы;

4. расчет рентабельности.

Внутренний рынок перевозок в РБ стабилизированный на определенных м/г, пригородных и городских маршрутах. Она обусловлена высоким спросом населения.

35-40

Сельская местность.

Обеспечение населения сельской местности автобусными перевозками гарантированной регулярности имеет большое значение не только в повышении производительности труда и своевременности выполнения неотложных с/хн ,но и в социальных вопросах развития и удовлетворении требований населения. Надежно действующий транспорт способствует закреплению кадров , создает возможности повышать профессиональные навыки и знания, доставлять жителей в короткое время с необходимыми удобствами и защитой от непогоды к местам приложения труда, перевозить детей в школы на учебу.

В зависимости от потребности сельскому населению представляется возможность совершать разовые поездки в автобусах по предварительным заказам колхозов, совхозов и других организаций.

Расписание движения автобусов должно тесно связываться с технологическими особенностями с/х производства и потребностями передвижений к/б назначения. В АТП должны быть автобусы среднего класса, повышенной проходимости, которые имеют возможности преодолевать пути с плохими дорожными условиями.

В с/х населенных пунктах располагаются отдельные промышленные предприятия разных отраслей: пищевой, лесной и деревообрабатывающей, легкой и производства стройматериалов.

Формирование соответствующей градообразующей базы сельского населения, исторически сложившиеся особенности населенных мест и другие факторы создали предпосылки к развитию сельской местности республики системы различного ранга. Градообразующую базу сельских поселений дополняют учреждения, связанные с подготовкой кадров для с/х производства. Это сельские профессиональные, педагогические училища и др.. В сельской местности размещается ряд учреждений здравоохранения и рекреаций.

Потребность населения в определенных видах обслуживания удовлетворяется учреждениями, расположенными не только в самом населенном пункте, но и за пределами собственных населенных мест.

Ряд населенных пунктов из-за своего экономического потенциала, удачного географического местоположения становятся центрами производственно-экономического притяжения для окружающей территории. И чем больше народнохозяйственные функции несет населенный пункт, тем значительнее его роль в системе населенных мест.

41,Методика проектирования международных перевозок пассажиров автобусами.

Регулярной перевозкой считается перевозка на автобусной линии выполняемая согласно опубликованным условиям, тарифу и расписанию движения автобусов с указанием мест посадки и высадки пассажиров.

Перевозка пассажиров на регулярных мн. маршрутах:

1. Для осуществления регулярной перевозки пассажиров в международном сообщении перевозчику необходимо :а)заключить договор о совместимости деятельности с партнером из государства с каким намечается открыть регулярное сообщение; б)разработать схему маршрута, расписание движения и определить стоимость проезда; в) подать в министерство транспорта заявление о намерении открыть маршрут с приложением соответствующих документов.

2. Министерства по территории, которой проходит маршрут в месячный срок принимает решение о выдаче перевозчику разрешение на обслуживание регулярного международного маршрута или об отказе.

3. Открытие, закрытие и изменение маршрута, а также остановок и расписания движения маршрута производиться в соответствии с полномочием по организации регулярных международных маршрутов и это утверждается министерством транспорта .

Нерегулярной перевозкой считается перевозка при которой условия ее осуществление определяется в каждом отдельном случае по согласованию между заказчиком и перевозчиком.

Перевозка пассажиров на нерегулярных мн. маршрутах:

1.Нерегулярные перевозки пассажиров могут осуществляться по дорогам действующей регулярной международной сети или по другим дорогам, если у перевозчика есть информация о их пригодности для осуществления автомобильных пассажирских перевозах.

2. Время использования автобуса в нерегулярном сообщении исчисляется от времени начала до времени окончания обслуживания.

3.Оплата за перевозку пассажиров в нерегулярном положении исчисляется за фактическое время использования автобуса и расстояние перевозки. Время простоя автобуса по вине перевозчика заказчиком не оплачиваются и простои все оговариваются.

4. При перевозках групп людей должен быть назначен старший группы и у него должен быть список пассажиров, заверенный организацией заказавший автобус, а при нерегулярных внутриреспубликанских перевозках-документ подтверждающий факт оплаты перевозки.

5.Заказы на обслуживание в нерегулярном сообщении должны приниматься от юрид. лиц в письменном виде, как правило, не позднее 3-х суток до начала обслуживания.