20.Методы организации труда водителей.

Месячный график для предприятий является приказом для исполнителей.

График работы автобуса на линии:

А вт.

Ч. сут.

ФИО водителя	№ авто- буса	Время (выезда / пересменка)
		1	2	3	4	5	6
1	16-38	6:00	6:00	6:30	В	13:45	13:45
2		13:45	13:45	В	6:30	6:00	6:00
1	12-42	6:10	6:10
2		13:55	13:55
1	14-87	6:20	6:20
2		14:05	14:05

Ограничения:

Баланс рабочего времени в месяц:

• Межсменный отдых – не менее 12ч.;

• Продолжительность работы в сутки не более 10ч.

Формы организации труда:

• Односменная;

• Односменная с разрывным графиком;

• 2-а водителя на 1 автобусе ( спаренная, сдвоенная );

• 3-и водителя на одном автобусе ( полуторная );

• 5-ть водителей на 2-ух автобусах.

9. Формы организации труда водителей на маршрутах. Методы организации сбора доходов от транспортной работы. 19.Порядок и системы оплаты проездных документов при пассажирских перевозках.

Форма организации труда водителей на маршрутах

Преимущественно используется такая форма организации труда водителей на маршрутах как посменная работа (2 смены). По трудовому законодательству время водителя в неделю составляет 40 часов и межсменный полноценный отдых 12 часов. При непрерывном производстве применяется суммарный учёт рабочего времени: в течение месяца водитель должен отработать 176 часов, допускается переработка часов не более 120 часов в год.

Применяют следующие формы организации работы водителей

1. Сдвоенная форма организации – на 1 автобус закреплены 2 водителя, которые работают посменно (8-9 часов). Продолжительность работы водителя автобуса -10 часов, водителя такси 12 часов и другие водители, находящиеся в рейсе – 12 часов по согласованию.

2. Спаренная форма организации – на 1 автобусе 2 водителя, но работают по дням.

3. Строенная форма организации – на 1 автобус 3 водителя: 2 работают посменно, а третий даёт выходной.

4. Коренная (или 2,5-ая) форма организации – на 2 автобуса – 5 водителей: по 2-а на автобус, а один – подменный.

5. Односменная форма организации – на 1 автобус 1 водитель. Существует разновидность – односменная с разрывом внутри смены.

Практически используют первую и вторую формы организации, несмотря на затраты при падении пика пассажиров. Для того чтобы выбрать оптимальное движение на маршруте используют метод зеркального отображения (курсовая работа).

Формы взятия оплаты за проезд.

1. Кондукторный. Самый трудоёмкий метод. Крайность при применении данного метода – мало билетов и много денег.

2. С применением кассовых аппаратов. Кассовый аппарат не возможно использовать при больших пассажиропотоках. При данном методе - много билетов и мало денег.

3. Талонный. Талоны реализуются вне транспортного средства.

4. Специальное финансирование и дотации.

При пригородных пассажирских перевозках применяются следующие системы оплаты проезда:

1. поясная

2. зональная

3. за км проезда пассажира

Выручка каждый день сдаётся в кассу. Для того чтобы водитель мог продавать билеты, водитель заключает с АПТ договор о материальной ответственности.