17.Особенности компоновки и размещения стоек шасси в стреловидных крыльях.

Если выбрана схема уборки и крепления основных стоек шасси в крыло то сразу же отпадает возможность использования кессонной КСС крыла поскольку вырезы таких больших габаритов в силовом кессоне не допускаются. Одно- двухлонжеронное крыло с мощной корневой нервюрой. Корневую нервюру разрезать нельзя , однако если это все же необходимо то следует установить внутренний подкос для перераспределения усилий(как это показано на рисунке ВС-подкос).

Если КСС крыла с внутренним подкосом то достаточно просто усилить подкос в месте крепления стойки шасси и разместить стойку(в убранном положении) внутри силового треугольника. При этом разрезать корневую нервюру допускается если вырез оформлен(окантован) соответствующим образом.

18. Проектирование элеронов.

Проектировочные расчеты предусматривают:

определение нагрузок, действующих на агрегат;
выбор положения опор;
проектирование поясов лонжерона;
проектирование стенки лонжерона и нервюр;
определение толщины обшивки;

проектирование кронштейна навески и подвижных агрегатов;

- проектирование усиленной нервюры.

Нагружение элеронов: Величина и распределение нагрузки определяется по результатам продувок в аэродинамической трубе. В проектировочных расчетах аэродинамическую нагрузку, действующую на элерон, приближенно вычисляют по зависимости

где

Обычно расчетными нагрузками для элерона на этапе проектировочных расчетов могут быть приняты нагрузки при его отклонении на максимальной скорости. Распределенная аэродинамическая нагрузка, приходящаяся на единицу площади элерона, приближенно может быть определена по зависимости

Р аспределение нагрузки по хорде принимается по закону трапеции

(рис. 2.2).

Погонная нагрузка по размаху элерона распределяется пропорционально хордам:

Расчетную схему элерона или его секции представляют в виде балки на двух или трех опорах (рис. 3.1)

Рис. 3.1. Расчетные схемы элеронов: а — двухопорная; б — трехопорная

Наиболее распространенной схемой навески подвижных частей или их секций является двухопорная (рис. 3.1, а), реже — трехопорная (рис. 3.1, б). При выборе положения опор целесообразно обеспечить равенство изгибающих моментов в пролете над опорами или при наличии сужения агрегата где — расстояние между центрами масс полок лонжеронов (Н_; —строительная высота профиля в месте опор лонжерона). Выбранное положение опор следует согласовать и провести увязку с конструктивно-силовой схемой крыла, что не всегда удается реализовать. Поэтому это условие необходимо рассматривать как рекомендацию для получения равножесткой конструкции минимальной массы. Для трехопорной схемы эта задача усложняется вследствие технологических, конструктивных и эксплуатационных требований.

19. Проектирование закрылков.

Распределенная нагрузка, действующая на закрылок q₃ на единицу длины его размаха, определяется по зависимости где с, коэффициент, зависящий от аэродинамических характеристик закрылка, углов его отклонения и углов атаки крыла. Для простых отклоняющихся закрылков при отклонении закрылков на