14.Выбор оптимального расстояния между нервюрами из условия восприятия крылом изгибающего момента и минимума массы.

Выбор оптимального расстояния между нервюрами

Расстояние между нервюрами выбираем из условия минимальной суммарной массы нервюр и панелей крыла (вместе).

- расчёт площади сечения панели.

С увеличением интенсивности нагрузки

Масса стенки растёт не так быстро, как нагрузка.

15.Особенности конструирования стреловидных крыльев.

Стреловидное крыло – крыло скоростного самолета. Поэтому его КСС должна удовлетворять тем требованиям которые диктуются высокой скоростью полета. Нервюры в стреловидном крыле могут устанавливаться по потоку или перпендикулярно оси крыла.

по потоку – если тонкая обшивка или предъявляются высокие требования к аэродинамике крыла. Усложняется крепление к продольным элементам.

перпендикулярно оси крыла – длина нервюр несколько меньше чем в первом случае, а следовательно меньше их масса и масса всей конструкции.

В зависимости от крепления крыла к самолёту стреловидные крылья делятся

на два основных вида :

-с моментной заделкой по одному лонжерону.

-с моментной заделкой по двум лонжеронам.

-с внутренним подкосом.

-с заделкой по всему контуру.

За исключением корневой части крыла проектировочный расчет для стреловидных крыльев производится так же как и для прямых.

Крылья с моментной заделкой по двум лонжеронам(наиболее распространенный вариант)

D-длина фюзеляжной части крыла

погонная касательная сила в стенках переднего и заднего лонжеронов может быть определена по формулам:

Крылья с внутренним подкосом

Крылья с заделкой по всему контуру

16. Проектирование стыковых узлов кессонных и моноблочных крыльев.

Большинство самолетов имеющих моноблочную или кессонную КСС крыла выполняются по схеме высокоплана, или низкоплана. Это обьясняется тем что из компоновочных соображений сложно пропустить кессон через фюзеляж.

В связи с этим очевидно что для передачи на фюзеляж поперечных сил необходимо обеспечить жесткую связь центроплана с фюзеляжем.

Кроме того для стреловидных крыльев на фюзеляж должны быть так же переданы поперечные силы возникающие в результате излома в зоне стыка

поперечного набора у борта фюзеляжа. Для этого в зоне стыка поперечного набора у борта должна быть установлена мощная бортовая нервюра .

Е ё назначение собрать с панелей крыла распределенные касательные усилия от крутящего момента, а так же воспринять составляющую от изгиба и трансформировать их в несколько(в зависимости от числа лонжеронов) поперечных сил. Стык пояса и стенки нервюры с лонжеронами должен быть рассчитан на все воспринимаемые нервюрой нагрузки

На рисунке 8.37 представлены типовые стыковые узлы связывающие кессон трехлонжеронного крыла с фюзеляжем.

а- стыковые узлы установлены на лонжеронах и жестко соединяются со шпангоутами фюзеляжа. Обшивка прикрепляется к центроплану по специально предусмотренному на нем контуру.

б- центроплан и крыло вместе с ним( уже в сборе) крепится к силовым шпангоутам фюзеляжа с помощью специальных узлов(такой тип крепления крыла позволяет его быструю замену).

Крепление крыла:

Крепление крыла может осуществляться следующими стыками:

Точечные – присоединение агрегатов один к другому осуществляется на очень маленьком участке контура их контакта. Существуют три основных вида таких стыков:

-ухо-вилка;

-гребенка;

-фитинг;

Контурные – Стыки занимают большую поверхность присоединения, иногда стык выполняется по всему контуру. К этому виду относят:

-фитинговые;

-фланцевые;

-шомпольные;

-срезные;

-телескопические.