12. Проектирование носовой части крыла.

Обязательным оборудование крыла на современных околозвуковых и сверхзвуковых самолетах являются противооблединительные средства защиты передних кромок, на которых при определенных метеорологических условиях полета может образоваться слой льда. Отложение льда происходит быстро и распространяется от носка профиля на значительную часть хорды. Толщина льда на передних кромках может достигать 5...8 см. В результате этого резко ухудшаются аэродинамические характеристики профиля, что в отдельных случаях даже приводило к авариям.

Известны следующие способы защиты крыла от обледенения: термический, химический и механический. Наиболее широкое распространение получил термический способ, при котором носки профилей крыла обогреваются подводимым к ним горячим воздухом от двигателя или нагреваемого специальными электрическими нагревательными элементами. Для монтажа противооблединительных устройств носок крыла выполняется съемным. Он обычно состоит из нескольких частей, прикрепленных винтами к анкерным гайкам, установленным на переднем поясе кессона. Между собой съемные носки соединяются на усиленных носках нервюр, жестко закрепленных на переднем лонжероне кессона. Для этой цели на поясах этих нервюр имеется два ряда анкерных гаек.

На рисунке приведен типовой пример съемного носка с термическим антиобледенителем. Носок выполнен в виде набора легких нервюр, обтянутых двойной обшивкой. Внутренняя обшивка толщиной δ=0,5 мм выполнена с поперечным гофром, по впадинам которого она прикраплена к наружной. Между двумя обшивками поступает из трубы горячий воздух, обогревающий всю носовую часть крыла. При этом труба приваренными к ней кницами жестко связана в носовой части с обшивками. Ближе к лонжерону располагается основная труба, подводящая воздух, большего диаметра, связанная с малой трубой патрубками.

13. Особенности конструирования крыла в зоне вырезов.

В целях обслуживания агрегатов и узлов, расположенных внутри крыла, а также из технологических соображений в крыле имеется большое количество люков. Как правило, внутренний объем большей части кессона используется для размещения в нем топлива. Учитывая условие обеспечения живучести, в кессоне обычно выполняют несколько баков, разделенных между собой сплошными усиленными нервюрами. Одним из основных люков в баке-кессоне является съемная панель, предназначенная для доступа внутрь кессона при сборке и ремонте.

На рисунке приведен вид в плане на съемную панель 2 кессона. Панель крепится герметизированными анкерными гайками к усиленным стрингерам 3 и к дополнительным усиливающим поясам 7 нервюр 6. панель подкреплена стрингерами 1, жестко с ней связанными. В зоне стыка обеспечивается жесткая связь панели со стыковым фитингом с помощью крепления ее к дополнительным продольным элементам и по контуру – герметическими анкерными гайками. Между панелью и поверхностями ее крепления устанавливаются герметические прокладки. В остальной части кессона нервюры доходят только до стрингеров 4 и крепятся с ними кницами 5. Кроме съемной панели в кессоне имеются еще лючки для заливочных горловин, слива топлива, которые крепятся крышками к окантовкам, установленным внутри панели кессона при помощи герметизированных анкерных гаек. Располагаются лючки обычно между стрингерным набором на гладкой части панели. По своему конструктивному оформлению они практически ничем не отличаются от рассмотренной нами съемной панели. При установке разного рода агрегатов системы управления и т.п., соединенных тем или иным способом с баком-кессоном, из эксплуатационных соображений стараются все монтажи выводить за пределы бака-кессона, что исключает необходимость вскрытия его при выполнении монтажных и демонтажных работ. Болты, как правило, крепят головками изнутри кессона. Также заранее на лонжеронах кессона устанавливаются разного рода качалки подвески элеронов, отклоняемых носков, закрылков усиливающие элементы подвески (фитинги) с тем, чтобы установка элементов механизации могла бы проводиться вне бака-кессона.