1935 По 1968 год, была сделана по замыслам а. Ирбите. С 1960 года он работал

на Рижском радиозаводе им. А.С. Попова. В его творческом активе первые в

СССР переносной приемник «Турист» (1959) и малогабаритный транзисторный

приемник «Гауя» (1961), первая в стране стереорадиола «Ригонда-стерео» (1963)

и многие другие. Работы Ирбите неоднократно отмечались высшими наградами

Всемирных выставок, в том числе в Париже (1937), Брюсселе (1958) и др. Он

также много работал в прикладной и книжной графике, создал много каталогов

и проспектов, фирменных знаков и упаковок. Сам А. Ирбите вспоминал, что осо­

бенно ярким периодом в его деятельности была разработка фотоаппарата «Ми-

нокс». «ВЭФ производил тогда все, начиная с утюгов и карманных батареек и

кончая самолетами. И вдруг было решено производить еще и фотоаппарат с но­

вым запатентованным принципом действия: вы раздвигаете корпус, и аппарат

приготовлен к съемке, сдвигаете - и перетягивается пленка. В основу идеи был

положен принцип старой отцовской зажигалки. Работа была долгой, но вся груп­

па трудилась с большим энтузиазмом, и мы создали не только миниатюрный фо­

тоаппарат, но и систему принадлежностей для его обслуживания» [24.1].

Компактное и элегантное изделие очень точно соответствовало назначению

и оправдывало свое название (сокращенное от «мини» и «люкс»). Отойдя от тра­

диционного формообразования фотоаппаратов, Ирбите предложил необычную

схему компоновки, обыграв ее лаконичным пластическим решением. В то же

время простая форма в строгой геометрии формованного металла с мягкими пе­Лекция 24. Советский дизайн 225

реходами радиусов скруглений не производит впечатления сухости и излишнего

конструктивизма.

А. Ирбите было присвоено почетное звание заслуженного деятеля искусств

Латвийской ССР (1964). Он был принят в члены Союза художников республи­

ки и многие годы руководил секцией дизайна при Союзе, которая регулярно с

1968 Года организовывала свои выставки [24.6].

В конце 1945 года министр транспортного машиностроения В.М. Малышев

поручил вагоностроительному заводу им. М. Калинина в подмосковном Лианозо­

во разработать цельнометаллический вагон, соответствующий современному уров­

ню техники. Заводские конструкторы, понимая всю сложность задачи, пригласи­

ли к совместной работе в декабре того же года Юрия Соловьева, тогда еще моло­

дого начинающего дизайнера. В начале 1946 года фактически впервые в нашей

стране был применен принцип наглядного сравнения конструкторского и дизай­

нерского проектирования: были построены в натуре два варианта пассажирского

некупированного цельнометаллического вагона. Первый - по проекту инженеров:

с использованием традиционных для вагоностроения принципов компоновки и от­

делочных материалов (вагонка), темный, без вентиляции; второй - по проекту ди­

зайнеров Ю. Соловьева, Ю. Сомова, при участии Г. Лебедева и И. Кулакова: со

светлым, просторным и даже изящным интерьером. По стилю вагон Соловьева

представлял собой геометрический функционализм с элементами обтекаемого сти­

ля и применением авиационных технологий (гнутая фанера на каркасе для полок,

светлый лак, фурнитура из алюминиевого сплава с анодированием). Была пред­

ложена оригинальная конструкция крепления верхних полок, откидных столиков,

введены складная лестница и зеркала, зрительно увеличивающие пространство са­

лона. Рельефные ребра жесткости, накладные металлические декоративные поло­

сы, уступы в формах для пепельниц и плафонов светильников подчеркивали зри­

тельное движение в глубину. Этот проект был признан лучшим и многие годы

выпускался промышленностью почти без изменений.

После этой успешной работы в 1946 году была создана первая в послевоен­

ные годы специализированная дизайнерская организация - Архитектурно-худо-

жественное бюро (АХБ) Министерства транспортного машиностроения СССР,

руководителем которого был назначен Ю. Соловьев. Сотрудники бюро за 10 лет

разработали сотни проектов. Большое внимание уделялось проектированию пас­

сажирских судов. Это были перспективные проекты, требовавшие серьезных из­

менений судовой архитектуры, к которым непосредственные изготовители еще

не были готовы, но важнейшие принципы вошли в практику уже в последую­

щие годы. Это - перенос камбуза в кормовую часть, расположение всех столо­

вых и ресторанов на различных этажах по одной вертикали, использование ком­

бинированной мебели, применение люминесцентного освещения. К крупным

разработкам бюро относились также проекты оборудования кают атомного ле­

докола «Ленин», правительственные яхты и пр.

В 1949 году для завода им. Урицкого было выполнено проектирование ново­

го городского троллейбуса. На основе анализа прототипа - троллейбуса марки

МТБ-82, построенного уже после войны, было предложено решение машины со­226 История дизайна, науки и техники

вершенно иного облика. Было значительно увеличено остекление (широкие и

высокие окна с тонкими переплетами). Изменились проемы и конструкция две­

рей, которые стали раскрываться шире, а также была снижена высота подножек,

что улучшило условия входа и выхода. Был создан специальный разгрузочный

шлюз (площадка перед дверями) при входе, что повысило эксплуатационные

качества. Форма кресел, освещение, интерьер кабины водителя также подверг­

лись переработке.

Значение деятельности АХБ состояло, прежде всего, в том, что дизайнерский

проект выполнялся по методике, которая сейчас воспринимается как классичес­

кая: составление совместно с заказчиком техзадания, предпроектный анализ, эс-

кизирование, макетирование в натуральную величину, доводка макета, изготов­

ление документации, изготовление и доводка опытного образца. Ценный опыт,

накопленный АХБ, послужил основой для создания развернутой системы дизай­

на в СССР в начале 1960-х годов [24.3; 24.8].

В 1954 году в ЛВХПУ им. В.И. Мухиной, имя которой училище носит с