12 Действия дсп при потере контроля положения централизованной стрелки.

Основные причины:

1. Попадание посторонних предметов между остряком и рамным рельсом;

2. Напрессовка снега, льда или грязи;

3. Чрезмерная затяжка болтов корневого крепления;

4. Загрязнение стрелочных башмаков и др.

ДСП обязан:

- сделать запись в Журнале осмотра в графе 3.

Например: «Стрелка 5 не переводится в минусовое положение. ДСП Петров.».

Основным признаком наличия внешних причин является то, что при повороте стрелочной рукоятки (нажатием пусковой кнопки) стрелка амперметра отклоняется, но перевода не происходит, и контроль нового положения стрелки на аппарате управления не появляется, в таком случае, не дожидаясь электромеханика,

ДСП обязан лично через работников пути, через оператора поста централизауии проверить, не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, нет ли льда и т.п.

Если неисправность стрелки будет таким образом устранена, ДСП делает запись в Журнале осмотра (ДУ-46). Например: «Стрелка не переводилась в минусовое положение вследствие напрессовки снега в корне остряка. После очистки стрелка №5 работает нормально. ДСП Петров».

Если неисправность дежурным по станции не устранена, то ДСП обязан:

-вызвать ШЧ, ПД (ПДБ) с отметкой в Журнале осмотра о времени, способе сообщения, должности и фамилии работника, кому сообщено, с последующей отметкой времени явки и подписью работника;

-доложить ДНЦ;

-вызвать ДС или зам. ДС;

-если ШЧ отсутствуют, то с ведома ДНЦ перевести стрелку на ручное управление;

-сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломбы с курбеля;

Например: «Курбель №1 распломбирован и вручен оператору поста ЭЦ Иванову бля перевода стрелки №7. ДСП Петров»;

-приготовить маршрут приема или отправления поезда, для этого дать указание работнику движения, кому выдан курбель, перевести стрелку в требуемое положение. Для перевода стрелки нужно опустить заслонку курбеля, выключив при этом блок-контакт, перевести стрелку курбелем, закрыть стрелку на закладку и навесной замок;

- получить доклад о переводе стрелки в требуемое положение и запирании стрелки на закладку и навесной замок;

- поставить рукоятку данной стрелки в положение, соответствующее положению стрелки, навесить красный колпачок;

- получить ключ от стрелки, переведенной курбелем и хранить у себя;

-при наличии маневровых светофоров стрелки в маршруте запереть открытием маневровых сигналов. Стрелки, которые невозможно запереть маневровыми сигналами, запереть на закладки и навесные замки;

- доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и способе запирания стрелки;

- получить разрешение ДНЦ на прием или отправление поезда при запрещающем показании сигнала. При отправлении поездов на однопутный или двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой по неправильному пути при запрещающем показании выходного светофора ДСП должен получить регистрируемый приказ ДНЦ;

-прием или отправление поездов производится порядком, установленным ТРА станции. При приеме поезда по пригласительному сигналу ДСП должен предварительно сделать запись в Журнале осмотра о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или о показании счетчика. При отправлении поезда на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона, оборудованного двусторонней автоблокировкой после установления требуемого направления автоблокировки, изъять из аппарата ключ-жезл данного перегона и вложить после фактического отправления поезда;

- в Журнале движения поездов (ДУ-2 или ДУ-3) в графе «Примечание» в строке напротив записи номера поезда указать, каким способом был принят или отправлен поезд;

- если сохраняется контроль положения стрелки, переведенной курбелем, то поезда по маршрутам, в которые входит такая стрелка, принимают и отправляют при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.