Содержание

cтр

4 8 11 16 18 20 23 27 31 34 36 37 40 43

Задание

1. Контейнерная транспортная система (КТС). Технические средства КТС.

2. Ответственность перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей за нарушение договора перевозки.

3. Составление акта общей формы, составление и регистрация коммерческого акта.

4. Перевозка ручной клади, багажа, грузобагажа.

5. Пассажирские перевозки на особых условиях.

6. Контроль пассажирских перевозок.

7. «Окна» в графике движения.

8. Способы диспетчерского регулирования движения поездов. Порядок организации обращения соединенных грузовых поездов и поездов повышенного веса и длины.

9. Понятие о технологическом процессе работы станции. Его содержание.

10. Разъезды. Классификация разъездов. Достоинства и недостатки разъездов.

11. Неисправности полуавтоматической блокировки.

12. Действия ДСП при потере контроля положения централизованной стрелки.

13. Выключение стрелок и изолированных участков с сохранением пользования сигналами.

14. Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий труда и охраны труда. Обязанности работника в области охраны труда.

Список используемой литературы

1 Контейнерная транспортная система (ктс). Технические средства ктс

Контейнерная транспортная система — это комплекс технических средств, технологических процессов и организационных мер, экономических и правовых нормативов, обеспечивающих эффективную перевозку грузов.

Современный этап развития контейнерных перевозок характеризуется созданием комплексных национальных и межнациональных контейнерных систем.

Техническая база контейнерной транспортной системы нашей страны включает парк унифицированных универсальных и специализированных контейнеров, средств их перевозки на различных видах транспорта, сеть контейнерных пунктов и терминалов, оснащенных перегрузочными средствами.

Универсальный контейнер — унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по максимальной массе брутто, габаритным размерам конструкцию, снабженную стандартизированными по форме, содержанию, месту расположения надписями, табличками и оборудованную приспособлениями для закрепления на различных видах транспортных средств и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Контейнер среднетоннажный — контейнер с максимальной массой брутто более 3 тонн, но менее 10 тонн.

Среднетоннажные контейнеры устанавливаются на площадках, как правило, в один ярус. В случае необходимости при наличии кранов с достаточной высотой подъема и площадок с достаточно твердым покрытием среднетоннажные однотипные контейнеры могут устанавливаться не более чем в два яруса.

Контейнер крупнотоннажный — контейнер с максимальной массой брутто равной 10 тонн и более.

Крупнотоннажные контейнеры размещаются на площадке длинной стороной вдоль площадки. Все груженые контейнеры устанавливаются дверями друг к другу. Установка контейнеров дверями наружу допускается только при условии, что каждый контейнер в секторе устанавливается своей дверью к ограждающему брусу.

Специализированные контейнеры отличаются от универсальных назначением и конструкцией отдельных частей.

Специализированный контейнер — единица транспортного оборудования, предназначенная для многократной перевозки грузов определенной номенклатуры (жидких, насыпных, опасных, скоропортящихся и прочих) и представляющая собой конструкцию, стандартную по размерам и максимальной массе брутто и имеющую обозначения и надписи в соответствии с Государственными стандартами или другими нормативными техническими документами.

Специализированные контейнеры подразделяются на:

– специализированные малотоннажные с максимальной массой брутто

менее 2,5 т;

– специализированные среднетоннажные контейнеры с максимальной массой брутто более 2,5 т, но менее 10 т;

– специализированные крупнотоннажные контейнеры с максимальной массой брутто, равной 10 т и более.

На контейнерных пунктах, где осуществляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, технический и коммерческие осмотры, а также текущий ремонт контейнеров, оформление перевозочных и транспортно-экспедиционных документов, информирование грузополучателей и другие операции, обеспечивающие сохранность грузов и контейнеров (охрана, осмотры ЗПУ).

Комплекс устройств, входящих в контейнерный пункт: площадка для краткосрочного хранения контейнеров, автопроезды, железнодорожные, погрузочно-выгрузочные пути, грузоподъемные механизмы, стоянки для полуприцепов, служебные и бытовые помещения.

Контейнерные пункты размещаются либо непосредственно на железнодорожных станциях, либо на подъездных путях предприятий. В зависимости от характера выполняемых операций они бывают:

– грузовые, предназначенные для погрузки и выгрузки контейнеров, принятых к отправлению или подлежащих выдаче на данной станции;

– грузосортировочные, где, кроме операций, выполняемых на грузовых пунктах, сортируют транзитный поток контейнеров;

– сортировочные, выполняющие только сортировку транзитных контейнеров.

На перегрузочном комплексе станций-терминалов в большом объеме производятся операции с крупнотоннажными и среднетоннажными контейнерами как по приему контейнеров от грузоотправителей и выдаче их грузополучателям, так и по передаче потока контейнеров с одного вида транспорта на другой.

При наличии на контейнерном пункте (перегрузочном комплексе) нескольких площадок производится их специализация по прибытию и отправлению. Размещение контейнеров на площадках должно соответствовать технологическим схемам, приведенным в Типовом технологическом процессе работы грузовой станции.

Основным документом, определяющим систему управления контейнеропотоками, служит план формирования контейнеров. Вначале разрабатывается план формирования контейнерных поездов, а затем план формирования вагонов с контейнерами.

Контейнерным поездом называется поезд, сформированный из вагонов, загруженных контейнерами. Его можно формировать из специализированных вагонов для перевозки контейнеров или универсальных. Вагоны могут быть загружены универсальными или специализированными контейнерами всех типов и размеров, а также контрейлерами. Контейнерные поезда делятся на ускоренные, сквозные и групповые.

Вначале определяют целесообразность ускоренных поездов, а затем сквозных и групповых. Назначение ускоренных контейнерных поездов является одним из основных факторов улучшения сервисного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей. Перевозка контейнеров в сквозных поездах до места назначения исключает переработку на сортировочных станциях, а это позволяет повысить сохранность грузов и самих контейнеров, особенно крупнотоннажных.

План формирования вагонов с контейнерами рассчитывают для груженых контейнеропотоков, не охваченных контейнерными поездами. Он устанавливает категории и станции назначения вагонов с контейнерами: прямые (под выгрузку на одну станцию назначения) и перегрузочные (для переформирования на пунктах сортировки контейнеров).

Разрабатывают сетевые и дорожные планы формирования вагонов с контейнерами. Причем каждый вид плана формирования составляют для двух типов контейнеров: среднетоннажных и крупнотоннажных. При разработке плана формирования стараются максимально увеличить количество прямых вагонов и свести к минимуму сортировку контейнеров, перевозимых в перегрузочных вагонах.