23.Состав объединенной группы увд (ог увд). Зоны ответственности за увд между должностными лицами ог увд.

Состав ОГ УВД: состав ОГ УВД опред-ся в завис-ти от вариантов полетов и задач, решаемых авиации-ми частями авиации ВС РФ и авиапредпр-и ГА. При вып-ии плановых полетов ВС-ми гос-й авиации и полетов ВС-ми ГА по расписанию, в состав ОГ УВД назначаются:

от гос-й авиации:

- руководитель полетов (РП государственной авиации);

- помощник руководителя полетов (ПРП);

- руководитель ближней зоны (РБЗ):

- руководитель зоны посадки (РЗП);

- руководитель дальней зоны (РДЗ).

от ГА:

- руководитель полетов аэродрома (РПА);

- диспетчер подхода (ДПП);

- диспетчер круга (ДПК);

- диспетчер посадки (ПДП);

- диспетчер старта (СДП);

- диспетчер руления (ДПР);

Старшим ОГ УВД назначается, как правило, РП авиационной части, а РП ГА - его помощником.Непосред-ое УВД в районе АСБ осущ-т: должностные лица группы РП (ГРП) от авиационной части - ВС авиационной части; дежурная смена службы ОВД ГА - ВС ГА; при вып-ии только одиночных полетов, перелетов ВС авиационной части (отсутствие плановых полетов) и полетов ВС ГА по расписанию, в состав ОГ УВД назначаются:

от ГА:

- дежурная смена службы ОВД в полном составе;

от авиационной части:

- дежурный по приему и выпуску ВС;

- РЗП.

Старшим ОГ УВД назначается РП ГА, а дежурный по приему и выпуску ВС - его помощником. Непосред-ое УВД в районе АСБ осущ-т:

- дежурная смена службы ОВД – ВС-ми ГА;

- должностными лицами группы РП , от гос-й авиации – ВС-ми гос-й авиации;

при вып-и полетов ВС ГА по расписанию и плановых полетов транспортными судами или вертолетами гос-й авиации без отработки задач по планам учебно-боевой подготовки, в состав ОГ УВД назначаются:

от ГА:

- дежурная смена службы ОВД в полном составе;

от гос-й авиации:

- дежурный по приему и выпуску ВС. Старшим ОГ УВД назначается РП ГА, а дежурный по приему и выпуску ВС - его помощником. Непосред-е УВД всех ВС осущ-т дежурная смена ГА.

8. Структура ВП районов АСБ организуется с учетом треб-й ведомственных документов, местных условий и задач, решаемых авиацией различных ведомств.

9. Для долж-х лиц ГРП гос-й авиации и диспетчеров службы ОВД ГА, входящих в состав ОГ УВД, в ВП

района АСБ устанав-я единые зоны УВД.

10. Границы зон УВД устанав-я с учетом местных условий и в завис-ти от технол-х и функц-х обязанностей, возлож-х на соотв-е должностные лица.

24

Обслуживание прилетающих ВС на СДП

Диспетчер СДП контролирует движение ВС с момента визуального его обнаружения после пролета установленного рубежа (БПРМ) до освобождения ВПП. В процессе захода и посадки ВС диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на радиосвязь, кроме случаев угрозы безопасности полетов.

При обнаружении внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке ВС диспетчер обязан сообщить об этом экипажу.

Пролет воздушных судов через зону взлета и посадки аэродрома допускается только в случае невозможности ее обхода. Порядок обхода и меры по обеспечению безопасности движения ВС указывается в инструкции по производству полетов в районе аэродрома и технологии работы диспетчеров

Обслуживание вылетающих ВС

Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание ВС на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) по запросу экипажа и согласованию с диспетчерами посадки и круга, сообщая экипажу условия взлета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого набора высоты.

При наличии автоматической передачи информации (АТИС) условия взлета и порядок выполнения маневра выхода не указываются. Разрешение на взлет ВС диспетчер СДП дает по докладу экипажа о готовности к взлету.

Разрешение диспетчера на взлет ВС означает, что:

1. =поверхность ВПП соответствует нормативным требованиям;

2. =безопасный интервал для вылетающего ВС обеспечен;

3. =отсутствуют препятствия на летной полосе;

4. =экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полетов (при их наличии);

5. -экипажу разрешено занять высоту круга.

При погоде ниже минимума аэродрома и (или) возникновении опасных явлений и условий погоды диспетчер перед выдачей разрешения на взлет запрашивает у экипажа решение, напоминая ему, что погода ниже минимума аэродрома и (или) имеются другие опасные явления и условия погоды.

Если ЭВС принимает решение взлетать, диспетчер дает ему разрешение на взлет под ответственность за безопасность экипажа ВС.

Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж по радиосвязи с начала взлета до набора 200м (или установленной по ИПП), за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полетов.

Диспетчер СДП при управлении воздушным движением обязан:

-обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между ВС при взлете, а также взлете и посадке;

-вести визуальное наблюдение за ВС в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков их неисправности немедленно проинформировать об этом экипаж и доложить руководителю полетов (старшему диспетчеру);

-постоянно знать фактическую погоду на аэродроме;

-знать состояние ВПП, концевой полосы торможения и строго соблюдать требования технологий по взаимодействию при выполнении работ на аэродроме;

-знать состояние и готовность к работе запасных грунтовых ВПП и при необходимости информировать об этом экипаж.

Диспетчеру СДП, СДП МВЛ, "Вышка", КДП категорически запрещается давать разрешение на проведение любых работ на летной полосе, а также на взлет и посадку ВС после окончания работ на ВПП без указания руководителя полетов.

При необходимости выполнения ремонтных и других работ на ВПП (летной полосе) во время приема и выпуска ВС диспетчер СДП обязан:

-давать разрешения на выезд технических и других средств на ВПП (летную полосу) только по разрешению РП (РПА) при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ, радиосветосигнального оборудования и устойчивой двусторонней радиосвязи; -информировать РПА и диспетчера посадки о начале, перерывах и окончании работ на ВПП ;

1. не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие устойчивой радиосвязи с руководителем работ;

2. не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие устойчивой радиосвязи с руководителем работ;

3. немедленно докладывать РПА о прекращении связи с руководителем работ на ВПП и недостатках в работе светосигнального оборудования технических средств, находящихся на ВПП (летной полосе);

4. давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выполнение этой команды не позднее, чем за 5мин. до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом ВС.

В случае нарушения двухсторонней радиосвязи с руководителем работ сигналом к освобождению ВПП (ЛП) является трехкратное включение огней ВПП и две красных ракеты.

С высоты, установленной инструкцией по производству полетов, до момента пересечения высоты второго эшелона зоны ожидания или до установленного рубежа, при полетах ниже нижнего эшелона управление ВС осуществляет диспетчер ДПП.

25.

Воздушная трасса.

Ширина воздушной трассы устанавливается:

10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;

20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) - без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения.

Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения - не менее 40 км.

Обеспечение оборудования воздушных трасс необходимыми средствами навигации осуществляется Федеральным агентством воздушного транспорта.

Местные воздушные линии открываются для полетов на высоте ниже эшелона перехода. Ширина местной воздушной линии должна быть не более 4 км.

Воздушное пространство, выделенное для местной воздушной линии, классифицируется как воздушное пространство класса С.

В период, когда на местных воздушных линиях ОВД органом обслуживания воздушного движения (управление полетами) не предоставляется, воздушное пространство местной воздушной линии классифицируется как воздушное пространство класса G.

Установленные маршруты

В контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения полеты воздушных судов выполняются по маршрутам. Ширина маршрута соответствует:

а) ниже эшелона перехода:

при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;

при скорости полета более 300 км/ч - 10 км;

б) от эшелона перехода включительно и выше:

в районах, обеспеченных системой наблюдения обслуживания воздушного движения, - 10 км;

в районах, не обеспеченных сист.наблюдения обслуживания воздушного движения, - 20 км.

26.

Требования к Организация ОВД на горных аэродромах

При расчете и построении схем и траекторий движения воздушных судов в районе горного аэродрома должно быть учтено:

1. нестандартное размещение РТС ОВД и навигации (при необходимости);

2. наличие ограничений;

3. изменение ТТХ радиотехнических средств ОВД и навигации;

4. характер МУ в различные времена года и суток , орнитологическая обстановка ;

5. наличие, расположение и направление ущелий и горных долин;

6. наличие и влияние магнитных аномалий;

7. характер распространения радиоволн;

8. возможность по обходу опасных метеорологических явлений;

9. степень "узнаваемости" аэродрома, РТС навигации и посадки с борта ВС;

10. вероятность ошибок в определении места ВС и ЭВС и персоналом службы ОВД;

11. возможность диспетчерских рекомендаций экипажам по подбору площадок для вынужденной посадки вне аэродрома в экстренных случаях и т.д.

При обслуживании полетов, выполняемых по ППП на горные аэродромы, снижение с нижнего безопасного эшелона и заход на посадку по схеме при соблюдении следующих условий:

- ВС прошло маркированный рубеж, установленный Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома или аэронавигационным паспортом аэродрома при радиолокационном контроле, и от экипажа поступил соответствующий доклад органу ОВД о его пролёте;

- диспетчеру известно местоположение ВС по данным, получаемым от наземных радиолокационных средств;

- от экипажа не поступал доклад о неустойчивой работе бортового навигационного оборудования или других причинах, препятствующих экипажу самостоятельно определить местоположение ВС.

В случае, когда хотя бы одно из условий не выполняется, разрешать снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается.

Набор эшелона (высоты) полета в горной местности по маршруту следования только при условии обеспечения набора безопасного эшелона до установленного рубежа. В остальных случаях набор высоты производится по схеме.

При отсутствии радиолокационного контроля или при получении доклада экипажа о неустойчивой работе бортового навигационного оборудования ВС выводится на ДПРМ (ОПРС) аэродрома на эшелоне не ниже безопасного для определения местоположения ВС. Если экипаж не может определить местоположение ВС (отсутствует доклад экипажа о пролете ДПРМ (ОПРС), снижение с нижнего безопасного эшелона запрещается. В этом случае ВС должно следовать на запасной аэродром.

Переход от полета по ППП в горной местности и на горных аэродромах на полет по ПВП допускается по решению командира ВС и наличии доклада органу ОВД о фактических метеоусловиях, соответствующих выполнению полета по ПВП.

Радиолокационные индикаторы и индикаторы МВ радиопеленгаторов должны иметь необходимую разметку, ясно и недвусмысленно указывающую на расположение аэродрома,

радиотехнических средств навигации и посадки, командных высот, ограничительных пеленгов, районов возможного пропадания отметок от воздушных судов и т.д..

При полетах в районах горных аэродромов снижение ВС по траекториям, задаваемым диспетчером УВД производится только после пролета маркированного рубежа на эшелоне (высоте) не ниже безопасного в секторах, определенных Инструкцией по производству полетов, при наличии радиолокационного контроля, устойчивой работе бортового навигационного оборудования, знания экипажем и диспетчером УВД местоположения ВС.

На горных аэродромах, где атмосферное давление на уровне ВПП меньше предельного значения, которое может быть установлено на шкале барометрического высотомера, перед посадкой диспетчер УВД сообщает экипажу абсолютную высоту аэродрома и значение атмосферного давления, приведенного к уровню моря.

27.

С точки зрения ОВД, Местные воздушные линии делятся на:

МВЛ 1 категории, предназначенные для полётов самолётов 3 класса (взлётная масса от 10 до 30 т — Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-140, Як-40 и т. п.) в диапазоне высот 1500-6000 м со скоростями 300—600 км/ч по правилам полёта по приборам (ППП), с радиолокационным контролем; МВЛ 1 категории оборудованы радиомаяками и соединяют аэродромы 3 класса (длина ВПП 1200—1800 м).

МВЛ 2 категории, предназначенные для полётов самолётов 4 класса (взлётная масса менее 10 т — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т. п.) в диапазоне высот 100—1500 м со скоростями 150—300 км/ч по правилам визуального полёта (ПВП), без радиолокационного контроля; МВЛ 2 категории соединяют аэродромы 4 класса (длина ВПП 600—1200 м), а в ряде случаев и посадочные площадки (длина ВПП 200—500 м).