8. Количественные характеристики воздушного движения.

Пропускная способность для диспетчерских пунктов (секторов) выражается количеством воздушных судов в час, которые обслуживаются в данном воздушном пространстве.

При оценке (расчете) пропускной способности учитываются следующие факторы:

а) вид предоставляемого обслуживания воздушного движения;

б) сложность структуры диспетчерского района, диспетчерского пункта (сектора);

в) рабочая нагрузка на диспетчера, включая выполняемые задачи по ОВД и координации;

г) типы используемых систем связи, навигации и наблюдения, степень их технической надежности и готовности, а также готовности резервных систем;

д) наличие автоматизированных систем и комплексов обслуживания воздушного движения, а также функций предупреждения;

е) любой другой фактор или элемент, обуславливающий рабочую нагрузку на диспетчера.

Нормативы пропускной способности рассчитываются с целью регулирования нагрузки и недопущения случаев систематических перегрузок персонала обслуживания воздушного движения и используются на этапах стратегического, предтактического и тактического планирования, а также при ОВД для принятия оперативных решений по устранению возможных перегрузок органов ОВД.

9.

Виды и методы ОВД.

Виды

1.Текущее планирование

Расчет бесконфликтных пространственно временных траекторий полета совокупности ЛА

В пространстве управления с учетом ограничений и приемлемости деятельности системы.

2. Управление по траекториям текущего плана.

Действительные траектории ВС совмещаются с заданными.

3. Управление с экстраполяцией по РЛ данным – процесс без заранее рассчитанных траекторий, выполненный на основе знаний диспетчером цели полета каждого ВС.

Методы

Существуют три метода ОВД:

- консультативно-информационный;

- контрольно-информационный;

- контрольно-распорядительный.

Методы ОВД отличаются по принципу ответственности между экипажем ВС и органом ОВД за обеспечение безопасности воздушного движения.

При консультативно-информационном методе диспетчер отвечает в основном за консультацию экипажа перед вылетом и правильность информации экипажей в полете. В зонах с высокой интенсивностью движения при полетах по приборам этот метод не применяется.

Контрольно-информационный метод предусматривает ответственность диспетчера за правильность и точность информации экипажа перед вылетом и в полете, а также контроль за движением каждого ВС.

Контрольно-распорядительный метод предусматривает полную ответственность диспетчера за безопасность воздушного движения. При этом методе распоряжения и команды диспетчера являются обязательными для выполнения экипажами ВС.

Виды и методы регулирования воздушного движения. (учебник)

применяют 3 метода регулирования ВД:

- программный метод;

- командный;

- программно-командный.

Программный метод предусматривает знание экипажем ВС программы и самостоятельное (автономное) выполнение полета по этой программе. Этот метод максимально разгружает диспетчера от связи с экипажем ВС.

Командный метод предусматривает движение ВС по командам диспетчера, и при этом экипаж может знать программу полета на малом участке траектории либо только часть программы.

Программно-командный метод включает сочетание первых двух методов с использованием их преимуществ и исключением недостатков. Предусматривает знание экипажем программы полета по частям или полностью, контроль диспетчера за движением ВС, определение отклонения от заданной программы ВС и восстановление по командам (рекомендациям) диспетчера и соответствует требованиям контрольно-распорядительного метода ОВД.

Виды и методы контроля воздушного движения. (учебник)

- по докладам экипажей;

- с помощью наземных радиотехнических средств ОВД;

- графоаналитический метод;

- комплексный метод;

- с помощью бланков программ полетов (стрипов).

Контроль движения ВС по докладам экипажей. Метод получил широкое распространение со времени внедрения средств радиосвязи между экипажами ВС и диспетчерскими пунктами. Сущность метода сводится к контролю воздушного движения на основании информации, передаваемой экипажами ВС на диспетчерские пункты в форме докладов о месторасположении и элементах движения ВС. Донесения передаются с применением типовой фразеологии. Положительным в этом методе контроля является полнота информации о местонахождении ВС.

Контроль движения ВС с помощью наземных радиотехнических средств. Данный метод является основным, наиболее точным и надежным при значительном размере воздушного пространства. С помощью радиотехнических средств ОВД диспетчер получает следующую информацию о воздушном движении:

- координаты ВС;

- данные о параметрах их движения

- взаимное расположение ВС;

- информация об условиях воздушного движения.

Графоаналитический метод контроля воздушного движения. Этот метод реализуется на диспетчерских пунктах с помощью специальных графиков, получивших название диспетчерских графиков контроля движения. Достоинствами графоаналитического метода являются:

- возможность одновременного отображения положения всех ВС в конкретном секторе УВД;

- наглядность отображения взаимного расположения ВС по дальности в момент контроля;

- экстраполяция и определение положения совокупности ВС в заданный будущий момент времени.

Недостатками метода являются:

- сравнительно невысокая точность контроля;

- отсутствие информации о боковом отклонении ВС от заданного маршрута;

- трудность использования метода для контроля движения ВС на воздушных трассах, МВЛ и подходе (в районе аэродрома).

Комплексный метод контроля воздушного движения. Этот метод базируется на одновременном использовании информации о воздушном движении, получаемой по докладам экипажей ВС с

помощью радиотехнических средств ОВД и графического контроля.

Основными преимуществами комплексного метода воздушного движения являются:

- универсальность, обеспечивающая его применение во всех зонах ОВД;

- надежность контроля благодаря дублированию и взаимной проверке информации о воздушном движении, получаемой другими частными методами;

- возможность обеспечения контроля воздушного движения при отсутствии условий для применения какого-либо из частных методов.

Комплексный метод благодаря его преимуществам в настоящее время является единственным широко распространенным и наиболее перспективным во всех зонах ОВД.

Контроль воздушного движения помощью стрипов. В практике работы диспетчерских пунктов нашел применение контроль воздушного движения с помощью специальных ленточных бланков (стрипов), в них отражены заданные программы движения ВС. Сущность метода контроля воздушного движения с помощью стрипов сводится к следующему:

- программа движения каждого ВС разрабатывается в ходе суточного планирования, уточняется перед вылетом;

10.

2.4. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются:

1. предотвращение столкновений между воздушными судами;

2. предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

3. ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

4. предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

5. уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

Виды ОВД:

- диспетчерское обслуживание;

- полетно-информационного обслуживание;

- аварийного оповещение.

Диспетчерское обслуживание предназначено для решения задач, указанных в подпунктах «а», «б» и «в» пункта 2.4 настоящих Правил, и подразделяется в зависимости от этапа полета на:

а) районное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания контролируемых полетов, для решения задач «а» и «в» ;

б) диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом, для решения задач «а» и «в» ;

в) аэродромное диспетчерское обслуживание: обеспечение диспетчерского обслуживания аэродромного движения, кроме этапов полетов, для решения задач «а», «б» и «в»

Полетно-информационное обслуживание предназначено для решения задачи, указанной в подпункте «г» пункта 2.4 настоящих Правил.

Аварийное оповещение, предназначено для решения задачи, указанной в подпункте «д» пункта 2.4 настоящих Правил.