83. Методы организации потоков воздушного движения.

Размеры зон аэродромов и аэроузлов колеблются в пределах радиусов до 100-150км.

Всё ВП этих зон контролируется с помощью РЛС ОВД, используемых ДП. В этих зонах выполняют полеты 4 потока ВС:

- вылетающие с аэродрома;

- прилетающие на аэродром;

- пролетающие район аэродрома транзитом;

- выполняющие полеты в границах района аэродрома.

Основными потоками по объему являются:

- вылетающие с аэродрома;

- прилетающие на аэродром.

Для вылетающих ВС характерны упорядоченность, высокая степень соответствия между фактическими и запланированными траекториями движения. Регулирования этого потока, как правило, почти не требуется.

Для прилетающих ВС характерна их неупорядоченность при входе в район аэродрома и, в связи с этим, требуется упорядочение данных полетов в ЗВП.

Общее движение ВС в районе аэродрома характеризуется следующими особенностями, которые должны учитываться при организации ОВД в указанных зонах:

- высокой интенсивностью в ограниченном ВП;

- ограниченной маневренностью по направлению, высоте и дальности;

- схождением прилетающих и расхождением вылетающих ВС, что приводит к пересечению их между собой, что вызывает опасные ситуации;

- кратковременным пребыванием ВС в границах этих зон.

Способы организации ВД в районе аэродрома.

В зависимости от интенсивности потоков прилетающих и вылетающих ВС, применяемых правил полетов и других важных факторов в районе аэродрома может быть установлен один из основных способов организации ВД:

1. Организация ВД по установленным схемам без РЛК с использованием или без использования ПРС и/или автоматических пеленгаторов.

Применяется, как правило, при организации эпизодических полетов в районе аэродрома или при организации полетов по ПВП.

2. Организация ВД по установленным схемам, включая схемы захода на посадку и выход из района аэродрома по кратчайшему расстоянию, при использовании наземных радиолокаторов, РСБН, VOR/DME и других средств навигации, посадки и ОВД.

Применяется, как правило, при организации регулярных полетов в районе аэродрома.

3. Организация ВД по стандартным маршрутам вылета и прилета.

Применяется, как правило, при недостаточной эффективности первых двух способов и заключается в разведении потоков прилетающих и вылетающих ВС, при этом для всех ВС, следующих по стандартным маршрутам заранее обеспечивается возможность безопасного расхождения в точках пересечения маршрутов без участия диспетчера.

4. С применением векторения.

Используется при обеспечении навигационного наведения ВС посредством указаний ЭВС определенных курсов на основе использования данных радиолокаторов.

84.

Определение потребности в ОВД. Определение частей воздушного пространства,

где будет обеспечиваться ОВД.(учебник)

Потребность в ОВД определяется с учетом:

фап293

а) типов соответствующего воздушного движения;

б) плотности воздушного движения;

в) метеорологических условий;

г) других факторов, которые могут иметь к этому отношение.

а) потребность в ОВД может возникнуть при наличии разнообразия воздушного движения (ВД), осуществляемого разнотипными воздушными судами (ВС) с различными скоростями полета, хотя такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним классом (типом) ВС;

б) метеоусловия могут играть значительную роль в районах с постоянным потоком ВД (например, регулярного движения), в то время как аналогичные или худшие метеорологические условия могут иметь сравнительно малое значение в районе, где ВД при появлении таких условий будет прекращено (например, местные полеты по ПВП);

в) потребность в ОВД может возникать в районах с открытым водным пространством, горных, ненаселенных или пустынных районах даже при чрезвычайно малом числе полетов.

При определении потребности в ОВД, оснащение бортовыми системами предотвращения столкновений (СПС) воздушных судов, выполняющих полеты в конкретном районе, не учитывается.

задачи

а)предотвращение столкновений между воздушными судами;

b)предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади;

c)ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения;

d)предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов;

e)уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия.

85.

К органам ЕС ОрВД, осуществляющим планирование использования воздушного пространства и организацию потоков воздушного движения относятся:

«Главный Центр» (ГЦ ЕС ОрВД) Собирает и обрабатывает планы полётов (представленные и повторяющиеся, т.е. FPL и RPL), передает заинтересованным ЗЦ ЕС ОрВД по маршруту полета, контролирует процесс планирования регулярных/нерегулярных международных и внутренних полётов в воздушном пространстве и на аэродромах РФ, обеспечивает разрешительный порядок использования воздушного пространства РФ. Осуществляет деятельность по организации потоков воздушного движения по маршрутам ОВД и в районах аэродромов, включая аэродромы совместного базирования, для чего составляет прогноз потребностей воздушного пространства для обслуживания воздушного движения с учетом заявленной пропускной способности органов ОВД, запретов и ограничений полетов и совместно с ЗЦ ЕС ОрВД разрабатывает меры по организации потоков воздушного движения, направленные на содействие безопасному ОВД.

«Зональный Центр» (ЗЦ ЕС ОРВД) Собирает и обрабатывает планы полётов (представленные и повторяющиеся), контролирует процесс планирования регулярных/нерегулярных внутренних полётов в воздушном пространстве и на аэродромах своей зоны ответственности, обеспечивает разрешительный порядок использования воздушного пространства своей зоны ответственности. Координирует с РЦ ЕС ОрВД своей зоны и смежными ЗЦ ЕС ОрВД меры по организации потоков воздушного движения.

«Районный Центр» (РЦ ЕС ОрВД) Собирает и обрабатывает планы полётов (представленные и повторяющиеся), вносит их в АС УВД, контролирует процесс планирования регулярных/нерегулярных внутренних полётов в воздушном пространстве и на аэродромах своего района, обеспечивает разрешительный порядок использования воздушного пространства своего района. Координирует и исполняет меры по организации потоков воздушного движения с аэродромами своего района и смежными РЦ ЕС ОрВД.

86 .

Координирование ИВП обеспечивает оптимальное и гибкое его использование и включает в себя:

-обеспечение безопасности использования воздушного пространства при изменениях воздушной, метеорологической и аэронавигационной обстановки через реализацию полномочий

-центров Единой системы по перераспределению воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами;

-своевременное введение и снятие запретов и ограничений,связанными с временными и местными режимами ,а также кратковременными ограничениями;

Планирование ИВП включает в себя:

-получение и обработку центрами ЕС орВД РФ информации о планах ИВП, информации о ходе их выполнения, а также другой информации по вопросам разрешительного и уведомительного порядка ИВП;

-процедуры стратегического, предтактического и тактического планирования ИВП, координирования ИВП с целью его распределения по месту, времени и высоте между всеми заинтересованными пользователями ВП, а также обеспечения организации потоков воздушного движения;

Взаимодействие центров ЕС между собой, с органами ОВД пользователей ВП, с органами ПВО в части осуществления контроля за соблюдением требований ФАП.

87.

Диспетчерским обслуживанием обеспечиваются:

а) все полеты по правилам полетов по приборам (далее - ППП) в воздушном пространстве классов A и C;

б) все полеты по правилам визуальных полетов (далее - ПВП) в воздушном пространстве класса C;

в) все виды аэродромного движения на контролируемых аэродромах.

3.3.2. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:

а) районным диспетчерским центром (далее - РДЦ), районным центром (далее - РЦ), местным диспетчерским пунктом (далее - МДП);

б) органом, предоставляющим диспетчерское обслуживание подхода (диспетчерский пункт подхода) в диспетчерском районе ограниченных размеров, который установлен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, когда не создан районный диспетчерский центр, районный центр и/или МДП.

центрами.

3.3.5. Районный диспетчерский центр осуществляет обслуживание в установленных границах. РДЦ состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора РДЦ могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора.

88.

Диспетчерское обслуживание подхода: обеспечение диспетчерского обслуживания этапов контролируемых полетов, которые связаны с прибытием и вылетом;

3.3.3. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:

а) диспетчерским пунктом аэродрома (аэродромным диспетчерским центром) или районным диспетчерским центром, или районным центром, в случае объединения в рамках ответственности одного органа функции диспетчерского обслуживания подхода с функциями аэродромного диспетчерского обслуживания или районного диспетчерского обслуживания;

б) диспетчерским органом подхода (диспетчерский пункт подхода) в случае создания отдельного органа.

Диспетчерский пункт подхода осуществляет ОВД в установленных границах. ДПП состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора.

89.

Суточный план ИВП ГЦ ОрВД представляет собой совокупность информации о планах полетов воздушных судов, включая полеты воздушных судов по международному и внутреннему расписанию, и разрешений на использование воздушного пространства для их выполнения на предстоящие сутки.Информация о планах полетов воздушных судов по международному и внутреннему расписанию, по которым стратегическое планирование осуществлялось на основании сообщений о повторяющихся планах полетов воздушных судов, включается в суточный план главного центра Единой системы и рассылается в соответствующие зональные центры Единой системы в формате представленного плана полета.Рассылка вышеуказанных представленных планов полетов воздушных судов завершается главным центром Единой системы не менее чем за 20 часов до планируемого времени вылета.

Суточный план зонального центра Единой системы представляет собой совокупность информации: --о планах полетов воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов; -о планах использования воздушного пространства при осуществлении деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, в границах зоны Единой системы (только для зональных центров, не имеющих в границах своей зоны районного центра Единой системы); разрешений на использование воздушного пространства на предстоящие сутки для выполнения указанных в предыдущем подпункте полетов и деятельности;

- о планах полетов воздушных судов и разрешениях на использование воздушного пространства для их выполнения, полученных от главного центра Единой системы в части, касающейся воздушного пространства зоны Единой системы.

90

30. Суточный план главного центра Единой системы представляет собой совокупность информации о планах полетов воздушных судов, включая полеты воздушных судов по международному и внутреннему расписанию, и разрешений на использование воздушного пространства для их выполнения на предстоящие сутки.

Информация о планах полетов воздушных судов по международному и внутреннему расписанию, по которым стратегическое планирование осуществлялось на основании сообщений о повторяющихся планах полетов воздушных судов, включается в суточный план главного центра Единой системы и рассылается в соответствующие зональные центры Единой системы в формате представленного плана полета.

Рассылка вышеуказанных представленных планов полетов воздушных судов завершается главным центром Единой системы не менее чем за 20 часов до планируемого времени вылета.

Суточный план зонального:

- о планах полетов воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов;

- о планах ИВП на осуществление деятельности, не связанной с выполнение полетов воздушных судов, в границах зоны Единой системы (только для зональных центров, не имеющих в границах своей зоны районного центра Единой системы);

-разрешений на использование воздушного пространства на предстоящие сутки для выполнения указанных в предыдущем подпункте полетов и деятельности;

-информация о планах полетов воздушных судов и разрешениях на использование воздушного пространства для их выполнения, полученная от главного центра Единой системы в части касающейся воздушного пространства зоны Единой системы.

Суточный план районного центра Единой системы представляет собой совокупность информации:

о планах полетов воздушных судов и беспилотных летательных аппаратов, а также о планах на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, предусмотренных пунктом 7 Правил и соответствующих разрешений на использование воздушного пространства для их выполнения;

91.

Количественные характеристики воздушного движения.

- позволяют осуществлять рациональное деление ВП, обосновывать нормы загрузки, рассчитывать пропускную способность ПУ по результатам численного анализа.

1. Загрузка зоны N=PV

2, Плотность ВД Р= N/V

3. Интенсивность λ = N/ t

4. Пропускная способность µ = Nmax / t

5. Коэф. Загрузки λ/ µ