МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

«Утверждаю» Директор Красноярского филиала

ФГБОУ ВПО «СПб ГУ ГА»

_______________________ В.В. Девотчак

“_____” _______________________ 2012 г.

ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ БИЛЕТЫ

для Государственного экзамена

по дисциплине «Организация ОВД» для студентов 3 курса

специальности 161007

“Управление движением воздушного транспорта”

(вариант № 1)

Рассмотрены на заседании кафедры УВД Согласовано

Зам. Директора по УР

“_____” ______________ 2012г. __________ И.Ф. Лалетина

Протокол №_____ “_____” __________ 2012 г.

Декан факультета УВД ___________ Е. В. Паркачев

Зав. кафедрой УВД _______________ А. Н. Беляков

Красноярск 2013 г.

1.

Организация воздушного движения ( понятие и принципы организации).

Организация воздушного движения представляет собой динамичный и комплексный процесс обслуживания воздушного движения, организации потоков воздушного движения и воздушного пространства, осуществляемый безопасным, экономичным и эффективным образом, путем предоставления средств и непрерывного обслуживания в сотрудничестве и взаимодействии всех заинтересованных сторон и с использованием бортовых и наземных функций.

Компоненты ОрВД ОрВД включает:

1· обслуживание (управление) воздушного движения;

2· организацию потоков воздушного движения;

3· организацию воздушного пространства в целях обеспечения обслуживания (управления) воздушного движения и организации потоков воздушного движения;

3.1 ОВД представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания:

диспетчерского обслуживания;

полетно-информационного обслуживания;

аварийного оповещения.

2.3. Организация потоков воздушного движения представляет собой деятельность по организации безопасных, упорядоченных и ускоренных потоков воздушного движения для обеспечения максимально возможного использования пропускной способности органов ОВД и соответствия объемов воздушного движения пропускной способности, заявленной соответствующим органом ОВД.

2.2. Задачей организации воздушного пространства, осуществляемой органами ОВД в соответствующих зонах и районах, является определение либо согласование границ элементов структуры воздушного пространства и классификации воздушного пространства, которые устанавливаются в порядке, предусмотренном Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации, утверждёнными постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. № 138.

32) "Организация воздушного пространства" -- установление оптимальной структуры воздушного пространства в целях обеспечения его эффективного использования;

33) "организация использования воздушного пространства" -- обеспечение безопасного, экономичного и регулярного воздушного движения, а также другой деятельности по использованию воздушного пространства, включающее в себя:

· установление структуры воздушного пространства;

· планирование и координирование использования воздушного пространства;

· обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства;

· организацию воздушного движения;

· контроль за соблюдением настоящих Федеральных правил.

Цель ОрВД:

предоставление аэронавигационных услуг пользователям воздушного пространства в соответствии с действующими нормативными документами Российской Федерации и международными нормами и правилами.

2.

Границы элементов структуры воздушного пространства устанавливаются по географическим координатам и высотам. Границы и условия использования элементов структуры воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.

Специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.);

Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов обслуживания воздушного движения в горизонтальной плоскости при использовании систем наблюдения обслуживания воздушного движения на расстояние не менее 10 км, а без использования систем наблюдения - не менее 20 км.

В районах аэродромов (аэроузлов) с ограниченным воздушным пространством указанные значения могут быть сокращены в 2 раза. В этих случаях специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м.

В случае отсутствия интервалов между границами районов аэродромов выполнение одновременных полетов при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения возможно при условии удаления схем взлета и захода на посадку, маршрутов полета, специальных зон на расстояние не ближе 5 км от границы района аэродрома, а без использования системы наблюдения одновременные полеты в районах аэродромов запрещаются или устанавливаются интервалы между границами указанных элементов структуры воздушного пространства в вертикальной плоскости, составляющие 600 м.

Зоны с особым режимом использования ВП. 43. Над территорией Российской Федерации вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса - воздушное пространство, примыкающее к государственной границе Российской Федерации, шириной 25 км с особым режимом его использования.

Приграничная полоса вдоль государственной границы Российской Федерации в Северном Ледовитом океане не устанавливается.

Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета ВС, разрешения на использование воздушного пространства и без радиосвязи экипажа ВС с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами).

При использовании воздушного пространства приграничной полосы вынужденные отклонения от маршрута обслуживания воздушного движения и маршрута полета производятся, как правило, в сторону территории Российской Федерации от государственной границы Российской Федерации.

Использование воздушного пространства приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей воздушного пространства разрешения территориального органа Федеральной службы безопасности Российской Федерации.

В целях предотвращения непреднамеренного нарушения государственной границы Российской Федерации аэродромы (вертодромы), пункты управления беспилотным летательным аппаратом, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения обслуживания воздушного движения, позволяющую осуществлять контроль за полетами воздушных судов.

Зоны ограничения полетов устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации над объектами (в районах), где полеты воздушных судов необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения.

Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов деятельности:

а) проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования;

б) проведение противоградовых стрельб;

в) проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения;

г) осуществление научных исследований в атмосфере;

д) проведение взрывных работ;

е) выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов).

Зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над охраняемыми объектами.

Если деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не носит постоянного характера, действие зоны ограничения полетов ограничивается временным периодом.

На период, когда деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не производится, полеты воздушных судов в воздушном пространстве указанной зоны выполняются без ограничений.

Сведения о деятельности в зонах ограничения полетов, ограниченных временным периодом, доводятся посредством извещения NOTAM на основании планов использования воздушного пространства (графиков работы) или публикуются в документах аэронавигационной информации.

3.

Большая часть полета проходит в режиме, называемом по-английски “own navigation” (собственная навигация). Собственная – значит навигация, выполняемая экипажем. Иногда такое состояние называют “normal navigation” – нормальной навигацией. В том случае, когда экипаж не в состоянии это сделать, например, по причине неисправности навигационного оборудования, собственная навигация прекращается и начинается процедура векторения (“vectoring”). Диспетчер оказывает экипажу навигационную помощь, назначая серию курсов с применением радиотехнических средств обзора воздушного пространства (системы наблюдения ОВД).

Навигация и векторение являются понятиями противоположными и взаимоисключающими.

Векторение – обеспечение навигационного наведения ВС в форме определенных курсов полета, основанных на использовании систем наблюдения ОВД.

Векторение используется не только в районах аэроузлов, но и в верхнем воздушном пространстве. При высокой интенсивности движения, когда возможности вертикального эшелонирования весьма ограничены, установленный интервал между ВС, следующими на одном эшелоне по пересекающимся или сходящимся маршрутам, можно обеспечить методом векторения.

Применяется в зарубежной практике ОВД для обеспечения горизонтального эшелонирования ВС, упорядочения и ускорения потоков вылетающих и прилетающих ВС, регулирования очередности заходов на посадку.

Обеспечиваться не только с помощью радиолокатора, но и с помощью технологий ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast – Автоматическое зависимое наблюдение – вещание) и Multilateration (МПСН –многопозиционная система наблюдения), что объединяется понятием «система наблюдения ОВД» (“ATS surveillance system”).

При векторении ВС диспетчер

придерживается следующего порядка:

а) во всех случаях, когда это представляется возможным, векторение ВС осуществляется по линиям пути, на которых пилот может следить за местоположением.

б) когда ВС начинает наводиться с отклонением от ранее заданного маршрута, пилоту сообщается о целях такого наведения и указывается граница наведения.

в) за исключением случаев, когда осуществляется передача управления, воздушные суда наводятся до точки,

расположенной не ближе 4,6 км (2,5 м. мили), или, если допустимый минимум эшелонирования превышает 9,3 км (5 м. миль), до половины установленного интервала до границы зоны ответственности.

г) Воздушные суда, выполняющие контролируемые полеты, не наводятся в неконтролируемое воздушное пространство (за исключением аварийной обстановки, обход ОМЯ, или

имеется специальный запрос пилота);

д) при отказе курсовых приборов, (все развороты с согласованной

угловой скоростью и выполнять указания немедленно после их получения).

4.

Векторение – обеспечение навигационного наведения ВС в форме определенных курсов полета, основанных на использовании систем наблюдения ОВД.

Цели векторения:

- для ОПВД вылетающих ВС и ускорения набора крейсерского эшелона

- для ОПВД прибывающих ВС и обеспечения захода на посадку

- разрешение конфликтных ситуаций

- вывод ЭВС в зону визуального маневрирования для ВЗП

- вывод на РНС

- вывод в зону действия ПРЛ

- оказание навигационной помощи ЭВС

- спрямление маршрута

Кроме того, векторение может потребоваться в случаях, когда:

- ВС значительно уклоняется от заданного маршрута или установленной зоны ожидания;

- возникает необходимость обойти запретную зону или зону ограничений;

- экипаж просит оказать помощь в самолетовождении в связи с неустойчивой работой или отказом бортового навигационного оборудования.

Регулируемые параметры: курс, высота, скорость, вертикальная, скорость, задержка вылета, изменение маршрута.

5.

Воздушное пространство над территорией Российской Федерации, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, классифицируется следующим образом:

а) класс A - разрешаются полеты, выполняемые только по правилам ппп.. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;

б) класс С - разрешаются полеты, выполняемые по правилам ппп и пвп. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по ппп, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ппп и пвп. Воздушные суда, выполняющие полеты по пвп, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ппп, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по пвп. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 настоящих Федеральных правил;

в) класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по ппп и пвп. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3000 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по ппп, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по пвп наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.

Классы не устанавливаются в запретных зонах и зонах ограничений полетов.

Сведения о классификации воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.

6.

Маршруты полета ВС в контролируемом воздушном пространстве для выполнения полетов вне маршрутов ОВД. Ширина маршрута соответствует:

а) ниже эшелона перехода:

при скорости полета не более 300 км/ч - 4 км;

при скорости полета более 300 км/ч - 10 км;

б) от эшелона перехода включительно и выше:

в районах, обеспеченных системой наблюдения ОВД, - 10 км;

в районах, не обеспеченных системой наблюдения ОВД, - 20 км.

Запретные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации для защиты важных государственных объектов, ключевых промышленных комплексов (атомных электростанций, ядерно-радиационных объектов, химически опасных объектов, а также других особо важных объектов с точки зрения национальной безопасности страны) от вредных воздействий и разрушений, возникающих в результате возможных происшествий в воздушном пространстве.

Опасные зоны устанавливаются над открытым морем в интересах следующих видов деятельности:

а) обеспечение запуска и посадки космических объектов;

б) проведение поисково-спасательных работ;

в) выполнение ракетно-артиллерийских стрельб на полигонах боевой подготовки Военно-Морского Флота;

г) выполнение полетов на испытания, исследования авиационной и ракетной техники, на установление рекордов;

д) проведение учений, показов новой военно-морской техники;

е) обеспечение пусков и падения ракет, падения их отделяющихся частей.

Опасные зоны устанавливаются в воздушном пространстве Российской Федерации в районах лесных пожаров и вулканической деятельности, промышленных районах с постоянной повышенной задымленностью.

Опасные зоны устанавливаются как для использования на определенный период времени (временные опасные зоны), так и для обеспечения деятельности, осуществляемой на постоянной основе (постоянные опасные зоны).

Временная опасная зона устанавливается главным центром Единой системы и доводится посредством извещения NOTAM. Для установления временной опасной зоны пользователи воздушного пространства, в интересах которых устанавливается временная опасная зона, не позднее чем за 5 суток до ввода в действие временной опасной зоны представляют в главный центр Единой системы запрос на установление временной опасной зоны с указанием ее границ и характера осуществляемой деятельности.

7.

В ВП над территорией РФ устанавливаются:

а) класс A - в верхнем ВП, где предоставляется диспетчерское ОВД или осуществляется управление полетами ВС;

б) класс С - в нижнем ВП, где предоставляется диспетчерское ОВД или осуществляется управление полетами ВС;

в) класс G - в ВП, где не устанавливаются классы А и С.

В ВП за пределами территории РФ, где ответственность за ОрВД возложена на РФ, устанавливаются:

а) класс A - в ВП, выделенном для ВТ и маршрутов зональной навигации;

б) класс G - в ВП, где не устанавливается класс А и предоставляются полетно-информационное ОВД и аварийное оповещение.

Классы не устанавливаются в запретных зонах и зонах ограничений полетов.

Границы классов А, С и G устанавливаются Министерством транспорта Российской Федерации.

Сведения о классификации воздушного пространства публикуются в документах аэронавигационной информации.