Введение

Развитие хозяйства тесно связано с ростом машиностроения, ибо материальное могущество человека заключено в технике – машинах, механизмах, аппаратах и приборах, выполняющих весьма разнообразную полезную работу. В настоящее время нет такой отрасли хозяйства, в которой не использовались бы машины и механизмы в самых широких масштабах.

Технический уровень всех отраслей хозяйства тесно связаны и в значительной степени определяется уровень развития машиностроения. На основе развития машиностроения осуществляется комплексная механизация в промышленности сельского хозяйства, строительстве, на транспорте, в коммунальном хозяйстве.

В решениях правительства постоянно уделяется внимание усовершенствованию и развитию конструкции современных машин. Указываются направления и требования, которые необходимо учитывать при проектировании новых машин и механизмов.

Проектируемые машины и механизмы должны иметь наиболее высокие эксплуатационные показатели (производительность, КПД), небольшой расход энергии и эксплуатационных материалов.

Весьма различные машины и механизмы в большинстве своем состоят из однотипных по служебным функциям деталей и сборочных единиц. Отсюда следует, что одни и те же методы анализа, расчета и проектирования находят применение казалось бы в далеких друг от друга отраслях техники. Поскольку большинство деталей машин общего назначения используются в приводах, то они выбраны одним из объектов курсового проектирования. Привод машин и механизма – система, состоящая из двигателя и связанных с ним устройств для приведение в движение рабочих органов машин.

Редуктор – это комплексная зубчатая передача, состоящая из зубчатых колес, валов, осей, подшипников, корпуса и системы смазки.

По большому счету редуктор используется для передачи мощности отэлектродвигателя к рабочим механизмам.

Редуктора рассматриваемого типа изготавливаются с прямозубыми,

кривозубыми и шевронными колесами. Валы монтируются на подшипниках качения или скольжения.

Корпус изготавливается чаще литым чугунным и реже стальным, сварным.

Наиболее распространены редукторы с валами, расположенными в горизонтальной плоскости, и поэтому они специального обозначения не имеют (у червячных редукторов валы скрещиваются, оставаясь горизонтальными).

Выбор горизонтальной или вертикальной схемы для редукторов всех типов обусловлен удобством общей компоновки привода (относительным расположением двигателя и рабочего вала приводимой в движение машины и

т. д.).

а - кинематическая схема; б - общий вид редуктора с косозубыми колесами

Рисунок 1.1 - Одноступенчатый горизонтальный редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами

а - кинематическая схема; 6 - общий вид

Рисунок 1.2 - Одноступенчатый вертикальный редуктор с цилиндрическими колесами

Цилиндрические редукторы состоят из цилиндрических зубчатых передач. Благодаря своей долговечности, широкому диапазону передаваемых вращающих моментов, простоте изготовления и обслуживания они широко распространены в машиностроении.

Одноступенчатые редукторы типа Ц применяют при передаточных числах и<6,3. Зацепление в большинстве случаев косозубое.

Двухступенчатые редукторы выполняют по развёрнутой, раздвоенной и соосной схемам. Диапазон и=6,3... 40.

Наиболее распространены цилиндрические двухступенчатые горизонтальные редукторы типа Ц2, выполненные по развёрнутой схеме. Они конструктивно просты, технологичны, имеют малую ширину. Недостатком этих редукторов является неравномерность распределения нагрузки по длине зуба из-за несимметричного расположения колёс относительно опор.

Для улучшения условий работы зубчатых колёс наиболее нагруженной тихоходной ступени применяют редукторы с раздвоенной быстроходной ступенью типа Ц2Ш. Для равномерной нагрузки обеих зубчатых пар быстроходной ступени их выполняют косозубыми, а один из валов делают «плавающим», что обеспечивает самоустановку вала в осевом направлении. Такие редукторы легче редукторов по развёрнутой схеме (на 20%).

а - кинематическая схема; б — редуктор со снятой крышкой (колеса косозубые); в — общий вид редуктора, у которого подшипниковые узлы закрыты врезными крышками; г - общий вид редуктора, у которого подшипниковые крышки привернуты винтами.

Рисунок 1.3 - Двухступенчатый горизонтальный редуктор с цилиндрическими колесами

а - кинематическая схема; 6 - общий вид (без крышки)

Рисунок 1.4 - Двухступенчатый горизонтальный редуктор с

раздвоенной первой (быстроходной) ступенью

Соосные редукторы типа Ц2С имеют меньшую длину корпуса, это их основное преимущество. Они проще по конструкции, легче и менее трудоёмки в изготовлении, но быстроходная ступень зачастую недогружена, так как силы, возникающие в зацеплении колес тихоходной ступени, значительно больше, чем в быстроходной, а межосевые расстояния ступеней одинаковы (a_w = a_w ). Указан­ное обстоятельство является одним из основных недостатков соосных редукторов.

а - кинематическая схема; б - общий вид

Рисунок 1.4 - Двухступенчатый горизонтальный соосный редуктор