XVIII.2.2. Погрузка угля в железнодорожные полувагоны

Для доставки потребителю добытого на шахте угля в зависимости от условий используются железнодорожный, автомобильный, кон­вейерный, водный транспорт и канатные подвесные дороги. В Со­ветском Союзе преимущественное распространение получил железно­дорожный транспорт.

Погрузка угля в железнодорожные полувагоны на действующих шахтах и обогатительных фабриках производится бункерным и без­бункерным способами. Шире распространен бункерный способ по-, грузки, характеризующийся предварительным накоплением угля в аккумулирующих емкостях.

Емкость бункера зависит от производственной мощности уголь­ного предприятия, количества отгружаемых марок угля и условий отгрузки его потребителям (маршрутами или группами полувагонов) и колеблется в пределах 25—40% суточной производственной мощ­ности предприятия.

Бункерная погрузка угля в полувагоны осуществляется в основ­ном непосредственно через выпускные отверстия ячеек погрузочного бункера или с применением сборного стационарного или передвиж­ного конвейера с погрузочным желобом и конвейерной стрелой.

При безбункерной погрузке в технологической цепи отсутствуют аккумулирующие емкости для накопления угля. Вследствие этого уголь подается от ствола шахты или с угольного склада ленточными

конвейерами и грузится непосредственно в полувагон. Чтобы не оста­навливать поток поступающего угля при прохождении межвагонного промежутка, используют промежуточную емкость или двухрукавный желоб с поднимающимся лотком либо с перекидным шибером.

Для погрузки крупносортовых и рядовых углей, когда необхо­димо уменьшить измельчение, применяют передвижные и стационар­ные конвейерные стрелы, имеющие устройства, обеспечивающие непрерывность погрузки.

Рис. XVIII.1. Пункт погрузки угля П-Зм производительностью 2000 т/ч: LrZ конвейеР ленточный стационарный; г — пробоотборник ковшовый горивонталь-^Jr;'™~ комплекс оборудования для обработки проб и автоматического контроля каче-7 ^^1-ГппУНКЕ; «-погрузочное устройство П-Зм; «-качающийся питатель; / — установка для уплотнения угля в полувагонах

Передвижение полувагонов при погрузке обеспечивается различ­ного типа маневровыми устройствами и лебедками с канатной тягой. Недостатком устройств такого ,типа является невозможность автома­тизации этой операции.

Для учета количества угля, отгружаемого потребителям, он должен взвешиваться. Масса отгруженного угля может определяться различными способами: по объему с последующим взвешиванием без дозировки (т. е. без отсыпки или досыпки до номинальной грузо­подъемности вагона) на вагонных весах, установленных на угле-сборочных станциях или у потребителя; на конвейере; на вагонных весах, установленных на погрузочном пункте шахты.

Перед отправкой угля потребителям проверяют его качество, Для чего из железнодорожного полувагона или с погрузочного кон-

вейера отбирают контрольные пробы, которые разделывают до лабо­раторных проб. На тахтах отбор и разделку товарных проб произ­водят при помощи пробоотборников и проборазделочных машин и вручную.

В настоящее время максимальная производительность погрузки угля в полувагоны на предприятиях угольной промышленности

Рис. XVIII.2. Пункт погрузки угля П-4м производительностью 4000 т/ч: 1 — ленточный конвейер производительностью 4000 т/ч; 2 — пробоотборник- 3 _агре­гат для разделки проб; 4 — установка для контроля качества угля- 5— ленточный конвейер производительностью 20 т/ч; в — элеватор; Г — погрузочное устройство П-4 м-* — установка для уплотнения угля '

составляет 600 т/ч. В последние годы разработаны погрузочные пункты с производительностью погрузки 1000—4000 т/ч.

Пункты погрузки П-Зм и П-4м производительностью -соответ­ственно 2000 и 4000 т/ч (рис. XVIII.1, XVIII.2) предназначены для-погрузки рядовых углей, концентратов и отсевов с насыпной массой до 0,9 т/м3 в непрерывно движущийся железнодорожный состав с объ-' емной дозировкой погружаемой массы и последующим взвешиванием полувагонов за пределами погрузочного пункта. Подача угля на. пункт погрузки осуществляется ленточным конвейером из уголь­ного аккумулятора или склада. Погрузка угля в полувагоны произво­дится: на пункте П-Зм с помощью двух качающихся питателей и по­воротного желоба; на пункте П-4м — с помощью двух шиберных

затворов и телескопических желобов. Отбор проб из потока угля выполняется ковшовым пробоотборником, обработка проб — спе­циальным агрегатом, автоматический контроль качества угля — при помощи рентгенометрического анализатора.

Для погрузки рядовых углей, концентратов и отсевов с насыпной массой более 0,9 т/м3 предназначен пункт погрузки типа П-4В производительностью 4000 т/ч с весовой дозировкой. Подача необ­ходимой дозы угля, соответствующей грузоподъемности полувагона, осуществляется с помощью двух бункерных весовых тензометриче-ских устройств. Остальные операции выполняются так же, как на погрузочном пункте П-4м.

На пункте погрузки типа КПА производительностью 1000 т/ч весовая дозировка полувагонов производится при помощи автома­тизированных платформенных весов. Погрузка угля в полувагоны производится с передвижного загрузочного конвейера-бункера с транспортирующим органом скребкового типа, при помощи кото­рого равномерно заполняется угдем кузов полувагонов до техниче­ской нормы и перекрывается поток угля при смене полувагонов под загрузкой.

Указанные погрузочные пункты оснащены устройствами для уплотнения поверхности погруженного угля, а также соответству­ющей аппаратурой управления, обеспечивающей автоматизацию, сигнализацию и блокировку работы механизмов.

Для погрузки сортовых углей в полувагоны с одновременным их взвешиванием и дозированием на платформенных весах разрабо­тан погрузочный комплекс ПКС-1 производительностью до 1000 т/ч. Контроль качества продукции производится в потоке угля автома­тически.

В настоящее время применяются разработанные в последние годы автоматизированные маневровые устройства цикличного дей­ствия МУ-25 с тяговым усилием 25 тс. Разрабатывается маневровое устройство на тяговое усилие 40 тс, для высокопроизводительных углепогрузочных пунктов (1000—4000 т/ч) разрабатываются спе­циальные электротягачи.