IHa рис. XV. 1 показана схема транспортирования конвейером 1лт100 при отработке этажа в бремсберговом поле одиночными лавами по падению с нагрузкой на забой до 2000 т/сут.

Рис. XV.1. Технологическая схема транспорта на выемочном участке при отработке столба по падению одиночной лавой

Применение специальных скребковых конвейеров в местах пере грузки угля с лавного конвейера на штрековый допускается только в следующих условиях: при наличии целиков, оставляемых между лавой и штреком; на участках с непрямолинейными конвейерными выработками, оборудованными изгибающимися пластинчатыми кон­вейерами, и на участках с тяжелыми горнотехническими условиями или с большими углами наклона выработок, где эксплуатация теле­скопических конвейеров или надвижных перегружателей представ­ляет большую сложность или вообще невозможна.

При выборе способа транспортирования горной массы из забоев проводимых подготовительных выработок на конвейеризированных участках необходимо учитывать вид забоя (по углю, смешанный — с выдачей угля и породы, смешанный — с закладкой ^ породы и

выдачей только угля) и вид транспорта, который будет применяться в выработке в период ее эксплуатации (конвейерный, электровоз­ный).

В случаях, когда из забоев подготовительных выработок посту­пает только уголь (забой по углю или смешанный с закладкой породы в раскоску) или горная масса с небольшим содержанием породы, рекомендуется применять конвейерный транспорт с дальнейшей перегрузкой угля на конвейерную линию, транспортирующую уголь из очистных забоев,

Для сокращения затрат на переоборудование транспорта после окончания проходческих работ желательно конвейерные линии для транспортирования угля из забоев подготовительных выработок устанавливать в конвейерных штреках и применять такие типы конвейеров, которые необходимы при эксплуатации очистных забоев.

При конвейеризированном участковом транспорте для пере­возки людей, породы и вспомогательных грузов по горизонтальным выработкам используют локомотивы (взрывобезопасные аккумуля­торные электровозы, гировозы), а по наклонным выработкам — лебедки с концевой откаткой. Существенными недостатками такого транспорта являются его высокая трудоемкость и необходимость одновременного использования трех наклонных выработок (кон­вейерная, для грузовой и для людской канатной откатки). Эти не­достатки устраняются при использовании монорельсовых дорог с канатной тягой.

Для перевозки людей по участковым выработкам применяют также моноканатные кресельные дороги.

В ряде случаев разрешается перевозка людей на специально переоборудованных ленточных конвейерах. Для участковых уклонов выпускается также специальный грузо-людской ленточный кон­вейер 2ЛЛ100, который перевозит людей в обоих направлениях — на верхней ветви ленты вверх, а на нижней ветви — вниз (рис. XV.2).

При углах наклона выработок до 6° (в перспективе до 20°) в ка­честве средств вспомогательного транспорта могут использоваться грузо-людские напочвенные канатные дороги. В отличие от моно­рельсовых дорог, которые могут использоваться лишь для перевозки узлов оборудования массой до 4—6 т, напочвенные дороги могут перевозить грузы массой до 10—15 т, что особенно ценно при мон­таже комплексов и проходческих комбайнов.

Область применения конвейеризированного участкового транс­порта ограничивается техническими возможностями конвейеров — как ленточные, так и пластинчатые конвейеры обычной конструкции эффективно транспортируют уголь по выработкам, наклон которых не превышает 16—18°. При больших углах применяется откатка в скипах или (при небольших грузопотоках) в вагонетках. По бремс­бергам с углами наклона свыше 20—25° и гезенкам применяют спуск угля самотеком. При этом необходимо принимать специаль­ные меры для уменьшения скорости падения угля и его измельче­ния (например, оборудовать спиральные спуски).

В настоящее время создаются специальные конструкции, кон­вейеров, предназначенных для применения в выработках с. большими углами наклона. В 1976 г. будет начат выпуск первого такого кон­вейера (ЗЛН80), обеспечивающего транспортирование 500—600 т угля в сутки по участковым уклонам с углом наклона до 25—27°. Этот конвейер имеет относительно небольшую мощность (200 кВт),

Рис. XV.2. Технологическая схема транспорта в конвейеризированной уклонной панели с двумя наклонными выработками

поэтому область его применения невелика. Однако опыт его созда­ния и эксплуатации позволил приступить к разработке более мощ­ных (до 1000 кВт) конвейеров производительностью до 400—600 т/ч для выработок с углами наклона до 25—35° (25° при спуске и до 35° при подъеме).

Рельсовый транспорт в пределах выемочных участков для пере­возки угля от очистных забоев на шахтах, отрабатывающих пологие пласты, применяется в весьма малых объемах. Преимущественно он используется в Донецком бассейне для транспортирования угля по этажным и ярусным штрекам при значительном их искривлении, длине более 1,5 км и небольших нагрузках на забой.

На крутых пластах участок как структурная часть схемы транс­порта, по существу, отсутствуег (хотя пластовые штреки, на кото­рых оборудованы погрузочные пункты забоев, иногда называют участковыми), поэтому транспортные процессы на шахтах, разра­батывающих крутые пласты, рассматриваются в разделе о магистраль­ном транспорте.