3. Технология монтажа бортовой арматуры.

3.1. Укрупненная последовательность работ.

Укрупненные технологические операции составлены на основании типового перечня монтажа механизмов № 74-0202-125 и ОСТ 5.4110 «Механизмы и фундаменты судовые. Общие технические требования к монтажу». УТО сведены в таблице 1.

Таблица 1. Укрупненная последовательность операций.

№	Укрупненные операции	Операции	Примечание
1	2	3	4
1	Входной контроль	Проверка на соответствие НТД. Проверка комплектности. Внешний осмотр. Контроль консервации.	-
2	Предмонтажная подготовка	2.1 Снятие «тяжелой» консервации и накладывание «легкой». 2.2 Снятие с захлопки деталей, препятствующих погрузке, крепление погрузочного приспособления, а также демонтаж КИП. 2.3 Осмотр полостей на наличие посторонних предметов, мусора и т. д.	-
3	Подготовка общей технологической базы и базовой системы механизма	3.1 Очистка переборочного стакана от ржавчины и других включений. 3.2 Расконсервация фланца захлопки. 3.3 Проверка переборочного фланца на плоскостность	-
4	Погрузка и транспортировка механизма в помещении судна	4.1 Погрузка захлопки на настил заказа.	Погрузку выполняют такелажники под наблюдением мастера монтажных работ.
1	2	3	4
5	Базирование	5.1 Базирование захлопки относительно отверстий под крупёж. 5.2 Установка паронитовой прокладки. 5.3 Установка захлопки на штатное крепление. 5.4 Фиксирование положения захлопки с помощью предварительной затяжки болтов.	-
6	Монтаж захлопки.	6.1 Обжатие штатного крепления механическим способом. 6.2 Проверка моментов затяжки болтов.	-
7	Предъявление монтажа, контроль качества.	7.1 Правильность положения захлопки на судне. 7.2 Качество узлов крепления. 7.3 Отсутствие деформаций. 7.4 Испытание на герметичность	-

Качество монтажа донной и бортовой арматуры во многом зависит от точности обработки и степени шероховатости уплот­нительных поверхностей, которая для вварышей, приварышей, комингсов, стульев и патрубков должна быть не грубее 3-го класса. Наличие рисок на этих поверхностях не допускается. После сверления отверстий и нарезания резьбы под крепежные болты заусенцы и грубые шероховатости должны быть тщатель­но зачищены. Плоскостность опорных поверхностей проверяют либо с помощью линейки и щупа, который толщиной 0,15 мм не должен проходить по всей длине окружности, либо по провероч­ной плите на краску (число пятён краски на площади 100 X 100 мм должно быть не менее 8 при равномерном их рас­положении).

Перед установкой арматуры опорные и уплотнительные поверхности очищают от консервирующей смазки и производят наружный осмотр с целью выявления повреждений. К моменту установки нарезанные отверстия в приварышах, комингсах и стульях прогоняют метчиками, а резьбовую часть шпилек сма­зывают белилами, свинцовым суриком или смесью графитового порошка (95%) с солидолом (5%). Особенно внимательно про­веряют качество прокладок, которые должны быть без надрывов и рванин. При установке прокладок из латунной сетки (2 слоя) на нее предварительно наносят слой мастики из свинцового су­рика (65% по массе), цинковых белил (32%) и мелко нарублен­ного льняного волокна или пеньки (3%). Крепежные детали затягивают в два приема, причем второй раз (окончательно) через 24ч.

При установке арматуры на резиновых прокладках для до­стижения требуемой плотности соединения и обеспечения демон­тажа прокладки смачивают водой и смазывают графитовым по­рошком, а при установке на паронитовых прокладках порошок смешивают с маслом. Прокладки должны быть установлены строго концентрично проходному отверстию и не выходить за уплотнительные поверхности.

Крепежные детали, находящиеся в контакте с морской во­дой, перед установкой арматуры подвергают кадмированию. В местах контакта алюминиевого сплава со сталью устанавли­вают прокладки в виде тиоколовой ленты, полиизобутилена или ткани, пропитанной грунтом ФЛ03. Электроизоляция донной и бортовой арматуры достигается установкой прокладок из стекло­текстолита марки КАСТ или текстолита. На контактирующие по­верхности крепежных деталей и арматуры устанавливают втулки и шайбы из того же материала. Не допускается установка шпи­лек, болтов, гаек и шайб, не подвергнутых оцинковке или фосфатированию.

Зазоры и пустоты между наружной обшивкой и приварышем, с одной стороны, и корпусом арматуры, с другой, запол­няют эпоксидным составом, состоящим из компаунда К153 (100 м. ч.), полиэтиленполиамина (12 м. ч.) и белой сажи У333.

При гидравлическом испытании на плотность соединений дон­ной и бортовой арматуры давление не должно быть ниже 0,2 МПа (2 кгс/см²). По окончании испытаний производят про­дувку сжатым воздухом для удаления влаги, на арматуру уста­навливают стопоры и пломбы.

От качества изготовления и монтажа донной и бортовой арматуры зависят живучесть судна и бесперебойная работа систем, в которых они установлены.

В связи с этим к точности изготовления вварышей, наварышей, комингсов и стульев арматуры предъявляются повышенные требования, а качество механической обработки уплотнительных поверхностей этих изделий должно обеспечивать высокие пара­метры шероховатости поверхности (СТ СЭВ 638—77).

Сверление отверстий и нарезку в них под крепежные шпильки или болты выполняют в цехе до установки их на судно по шаблонам-кондукторам, а заусенцы и шероховатости тщательно зачищают. Установку вварышей, комингсов и стульев производят в соответствии с действующей технической документацией. Пло­скостность их уплотнительных поверхностей проверяют с помощью линейки и щупа или по проверочной плите на краску. Обработанные уплотнительные поверхности должны быть законсервированы и закрыты предохранительными кожухами.

Перед установкой арматуры опорные поверхности вварыша, наварыша, комингса или патрубка должны быть очищены от консервирующей смазки и тщательно осмотрены. Донная и бортовая арматура должна иметь документацию, удостоверяющую ее приемку ОТК завода-изготовителя, а при необходимости—представителем заказчика. Арматура не должна иметь повреждений, а ее опорные и уплотнительные поверхности, сопрягаемые с вварышем, наварышем, комингсом или стулом, должны быть расконсервированы до погрузки на судно. Арматуру для систем воздуха высокого давления, подогрева воды, кислорода и гидравлики перед установкой следует подвергать химической очистке и обезжири­ванию.

Нарезанные отверстия в вварышах, приварышах, комингсах и стульях прогоняют метчиками, после чего в них ввертывают шпильки, оси которых должны быть строго перпендикулярны к опорным поверхностям изделий. Уплотнительные прокладки не должны иметь трещин, надрывов или надрезов по внутренней и внешней кромкам. Монтаж донной и бортовой арматуры произ­водят в соответствии с требованиями монтажного чертежа на про­кладках, указанных в нем. Затягивание болтов или шпилек при креплении арматуры производят равномерно и в установленной последовательности. Необходимость проверки момента затяжки определяется проектантом системы.

После обжатия соединений длина выступающих над гайками концов болтов и шпилек должна быть в пределах 1 - 4 ниток резьбы для болтов диаметром 10 - 22 мм и 1 - 3 ниток для болтов диаметром 24 - 48 мм.

Крепежные детали, находящиеся в контакте с морской водой, следует кадмировать. Электроизоляция донной и бортовой арма­тур если это обусловлено техническими требованиями, произ­водился в соответствии с указаниями чертежа. При установке донной арматуры на малых судах зазоры и пустоты, образующиеся между наружной обшивкой и приварышем с одной стороны и корпусом донной ар­матуры с другой, заполняют соста­вом, приготовленным на основе эпо­ксидной смолы.

Правильность монтажа донной и бортовой арматуры и крепление ее к вварышам, стульям и комингсам кон­тролируется ОТК. После проверки правильности расположения арма­туры и качества монтажа ее подвер­гают гидравлическому испытанию На плотность соединения. Во всех слу­чаях давление при испытании должно быть не менее 0,2 МПа. Испытание арматуры с вварышами, приварышами, патрубками, стульями на плот­ность соединений производится по схемам, разработанным проектантом системы, и, как правило, на съемных камерах-заглушках. На рис. 5.10 показана установка заглушки для испытания кла­пана.

На вварышах, патрубках и стульях, имеющих гнезда с наруж­ной стороны, заглушки во время испытаний устанавливают на паронитовых прокладках и крепят шпильками. По окончании испытания заглушки снимают, резьбовые отверстия в вварышах заполняют смазкой АМС-3, а уплотнительные поверхности окрашивают одним слоем грунта ВЛ-02 или шестью слоями кра­ски ЭП-755. После гидравлического испытания и продувки сжатым воздухом должна быть произведена установка на арматуру сто­поров и их опломбирование.

К работам по подготовке и испытаниям донной и бортовой арма­туры в условиях судна допускаются лица, прошедшие специаль­ное обучение и сдавшие экзамены квалификационной комиссии предприятия на право производства указанных работ; сварщики должны иметь диплом на право выполнения сварочных работ, оговоренных в технических условиях.

Монтаж приводов. Устройства для управления на расстоянии клинкетными задвижками, различными клапанами и вентилями называются дистанционными приводами. Монтаж ручного валикового привода начинается с нахождения и разметки его трассы. Руководствуясь чертежом и местными условиями, размечают места установки палубной втулки и кронштейна с зубчатой пере­дачей. По разметке вырезают отверстие в палубе, устанавливают и крепят палубную втулку и кронштейн на свои места. Одновре­менно в цехе готовят к монтажу, расконсервируют и проверяют на легкость вращения узлы привода, развертывают конические отвер­стия в штангах и соединительных муфтах под штифты.

По трассе прохождения привода по месту определяют длины труб-валиков, обрезают их и производят пригонку и сборку ви­лок и муфт с валиками. В собранном виде привод регулируют окончательно и проверяют на легкость вращения в действии о арматурой.

Основными требованиями качественной сборки и монтажа приводов являются легкость их вращения и минимальная затрата усилий для открытия и закрытия арматуры. Приводы должны быть расположены так, чтобы они не касались ближайших тру­бопроводов и арматуры и были жестко закреплены.

Монтаж приводов других типов выполняется в зависимости от их конструктивных особенностей.

3.2. Технологический процесс монтажа бортовой арматуры.

Технологический процесс монтажа приведён в таблице 2.

- Донную и бортовую арматуру перед установкой следует расконсервировать согласно ОСТ5.9646 с учетом подготовки ее в работе на проводимой среде, указанной в конструкторской документации.

- Опорные поверхности корпусных деталей перед установкой арматуры, если на их поверхности имеется забоины или неровности, возникшие в результате о варочных деформации или механических повреждений, необходимо очистить в соответствии с требованиями ОСТ5Р.9829.

- Уплотнительную поверхность приварышей патрубков, стака­нов (деталей корпусного насыщения), за исключением случаев, оговорен­ных в конструкторской документации, необходимо проверить на неплоскостность с помощью поверочной линейки или плиты. Неплоскостность измеряется о помощью щупа. При этом пластина щупа толщиной 0,15 мм не должна проходить по всему периметру контролируемой поверхности.

- Резьбовые отверстия в деталях корпусного насыщения должны быть пройдены метчиками.

- Перед ввертыванием в детали корпусного насыщения шпилек на­резанная часть должна быть смазана согласно требованиям ОСТ5Р.95067.

- Прокладки под донную и бортовую арматуру, после ее установки на место, не должны выходить за пределы уплотнительных поверхностей.

Для облегчения разборки соединения перед установкой арматуры на прокладку рекомендуется нанести смазку по ГОСТ 0651 или другую смазку, установленную проектантом.

- Перед креплением арматуры на резьбовые части шпилек и болтов следует нанести смазку АМС-3 (ГОСТ 2712-75).

- Затяжка шпилек и болтов, если величина крутящего момента установлена конструкторской документацией, выполняется в соответствии с требованиями ОСТ5.9610-90.

Количество выступающих ниток болтов и шпилек над гайками должно быть в пределах, указанных в ГОСТ 1926-00.

- Прокладки фторопластовые необходимо обжимать равномерно, попеременно затягивая противолежащие гайки моментами, указанными в конструкторской документации. Через 24 часа произвести повторную затяжку первоначальным моментом.

- Все открытые отверстия установленной арматуры должны быть заглушены.

Таблица 2. Технологический процесс.

№	Операции	Требования	СТО	Вспомогательные материалы	Трудоемкость, н/ч	Приемка	Примечания
1	2	3	4	5	6	7	8
Входной контроль
1.1	Проверка на соответствие НТД.	Работа с чертежом, технологическими инструкциями и технологическими указаниями.	-	-	1	ТК	При необходимости
1.2	Проверка комплектности.	Проверка поставленного оборудования согласно комплекту.	-	-	1	ТК	При необходимости
1.3	Внешний осмотр.	Внешний осмотр на наличие внешних дефектов.	-	-	2	ТК	При необходимости
1	2	3	4	5	6	7	8
1.4	Контроль консервации.	Проверяем целостность и герметичность законсервированных частей двигателя.	-	-	4	ТК	При необходимости
Предмонтажная подготовка
2.1	Снятие «тяжелой» консервации и накладывание «легкой».	Осмотр на наличие внутренних дефектов.	-	Перчатки для химзащиты, защитные очки, ветошь, уайт-спирит.	8	-	Очистка от консервации завода изготовителя и покрытие всех внутренних полостей рабочим маслом.
2.2	Снятие с захлопки деталей, препятствующих погрузке, крепление погрузочного приспособления, а также демонтаж	Работы выполнять в присутствии мастера монтажных работ.	Гаечные ключи.	-	8	ПМ	При необходимости
1	2	3	4	5	6	7	8
2.3	Осмотр полостей на наличие посторонних предметов, мусора и т. д.	Осмотр полостей на наличие посторонних предметов, мусора и т. д.	-	-	2	-	При необходимости
Подготовка общей технологической базы
3.1	Очистка переборочного стакана от ржавчины и других включений.	Опорную поверхность зачистить до металлического блеска.	Шлиф-машинка прямая радиальная пневматическая ИП-2018	Защитные очки, перчатки антивибрационные, лепестковый радиальный круг.	4	ПМ	-
3.2	Проверка переборочного фланца на плоскостность.	Установочная риска должна быть нанесена параллельно мид-шп	-	-	2	ТК	-
1	2	3	4	5	6	7	8
3.3	Расконсервация фланца захлопки.	Опорная поверхность должна быть чистой, без механических повреждений.	-	Перчатки для химзащиты, защитные очки, ветошь, уайт-спирит.	4	ПМ	-
Погрузка и транспортировка
4.1	Погрузка захлопки.	Погрузка захлопки на настил.	Кран, стропы, приспособления для погрузки.	-	32	ПМ	Погрузку выполняют такелажники под наблюдением мастера монтажных работ.
Базирование
5.1	Базирование захлопки относительно отверстий под крепёж.	-	-	-	16	ТК	-
1	2	3	4	5	6	7	8
5.2	Установка паронитовой прокладки.	-	-	-	4	-	-
5.3	Установка захлопки на штатное крепление.	Динамометры не должны отличаться от стендовых величин .	Динамометры ключ гаечный.	-	8	ПМ	-
5.4	Фиксирование положения захлопки с помощью предварительной затяжки болтов.	Динамометры не должны отличаться от стендовых величин .	Динамометры ключ гаечный.	-	4	ПМ	-
Монтаж захлопки
6.1	Обжатие штатного крепления механическим способом.	-	Динамометры Ключ гаечный.	-	16	-	-
1	2	3	4	5	6	7	8
6.2	Проверка моментов затяжки болтов.	-	-	-	16	ПМ	-
6.3	Обжатие шайб.	-	-	-	16	ПМ	-
Предъявление монтажа, контроль качества
7.1	Правильность положения захлопки на судне.	-	-	-	10	-	Положение захлопки должно соответствовать требованиям п. 5.2
7.2	Качество узлов крепления.	-	Щуп.	-	8	ТК	Согласно требованиям п. 7.4-7.5
7.3	Отсутствие деформаций.	-	Динамометры щуп толщиной 0,1 мм.	-	8	ТК	Нагрузки на динамометры не должны отличаться более чем на ±5% от стендовых величин.
1	2	3	4	5	6	7	8
7.4	Испытание на герметичность.	-	Рабочий манометр, образцовый манометр, рогатка, маслёнка, шланг резиновый, предохранительный клапан.	-	8	ТК