Министерство образования и науки Российской Федерации

федеральное государственное автономное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»

Кафедра №7 «Океанотехники и энергетических установок»

(наименование кафедры)

Перепелкин Алексей Евгеньевич, Савушкин Василий Владимирович

(фамилия, имя, отчество студента)

Институт

ИСМАРТ

курс

3

группа

1342

Курсовой проект

По дисциплине

Основы технологии изготовления, монтажа и

испытаний СЭУ

На тему

Технологический процесс монтажа и

(наименование темы)

испытания бортовой арматуры

Отметка о зачёте

(дата)

Руководитель

ст. преподават

В.Г. Дрондель

(должность)

(подпись)

(и.,о., фамилия)

(дата)

Северодвинск

2013

Содержание

1. Основы монтажных работ в судостроении…………………………………..4

2. Сборочный чертеж установки бортовой арматуры…………………………..5

2.1. Описание конструкции сборочного чертежа………………………5

2.2 Общие сведения о захлопках. Классификация………………9

3. Технология монтажа бортовой арматуры………………………………...10

3.1. Укрупненная последовательность работ………………………….10

3.2. Технологический процесс монтажа бортовой арматуры……….17

4. Описание средств механизации и контроля при выполнении технологического процесса……………………………………………………26

5. Испытание бортовой арматуры на герметичность………………………..27

6. Расчёт технологической трудоёмкости…………………………………….29

7. Вспомогательные материалы………………………………………………31

8. Расчет моментов затяжки гаек фланцевого уплотнения с плоской паронитовой прокладкой марки ПМБ-1………………………………….….34

9. Требования по технике безопасности, производственной санитарии и защите окружающей среды……………………………………………….…..36

9.1.Требования по технике безопасности…………………….……….36

9.2 Защита окружающей среды………………………………………..37

Заключение и выводы………………………………………………………….39

Список литературы…………………………………………………………….40

1. Основы монтажных работ в судостроении.

Монтаж механизмов предусматривает несколько методов:

1. Установка механизмов на опорные и упорные поверхности (главные машины, главные механизмы, вспомогательные механизмы);

2 Монтаж механизмов с одной степенью свободы (монтаж валопроводов);

3 Установка механизмов по отверстиям конструкций с обеспечением соосности (выдвижные, рулевые).

В основе всех технологических процессов лежит отраслевой стандарт ОСТ 5.4110, и для каждой группы механизмов с учётом их конструкторских особенностей используют стандарты:

- монтаж главного двигателя ОСТ 5.4109;

- монтаж валопровода;

- монтаж выдвижных устройств;

- монтаж бортовой арматуры.

Современные методы монтажа оборудования и СМЕ предусматривают установку и монтаж модульным методом, т.е. насыщение судовых систем группируется в сборочной единице: агрегат, монтажный узел, монтажный блок, зональный блок.

К типовым операциям по монтажу относят:

- Входной контроль механизма

- Предмонтажная подготовка механизм а

- Подготовка общей технологической базы

- Погрузка, транспортировка к месту установки (монтажа)

- Базирование и вывешивание

- Изготовление компенсирующих звеньев, определение их размеров

- Монтаж

- Контроль качества монтажа.

2. Сборочный чертеж установки бортовой арматуры.

2.1. Описание конструкции сборочного чертежа.

Захлопка вентиляционная двусторонняя с гидроприводом и ручным управлением. Эта захлопка (рис. 1) предназначена для установки в судовых системах вентиляции в качестве запорного органа.

Захлопка состоит из узла запорного органа и гидропривода. Узел запорного органа предназначен для перекрытия проходного отверстия захлопки и состоит из корпуса 1, двух тарелок 2 со стяжными болтами 4 и с уплотнительными кольцами 3, рычагов 5 и деталей привода: рычага 13, зубчатого сектора 12, зубчатого колеса 9 и валов 10. Гидропривод предназначен для дистанционного управления запорным органом захлопки и состоит из корпуса 16, цилиндров 14 и 17, рейки 15, кривошипного вала 19, тяги 6 со встроенным в нее пакетом тарельчатых пружин 8, поджимаемым болтами 7, для фиксации крайних положений запорного органа и для тарированного обжатия резины, сигнализатора 22, который выдает электрический сигнал о крайних положениях запорного органа, редуктора с коническими зубчатыми колесами 20 с валиками 21, позволяющего управлять захлопкой вручную из двух смежных помещений.

Работа захлопки от системы гидравлики осуществляется следующим образом. Для открытия захлопки масло под рабочим давлением подается в штуцер «На открытие» цилиндра 14. Под действием давления масла рейка 15 перемещается и поворачивает кривошипный вал 19. соединенный шарнирно с тягой 6. Через тягу 6 вращательное движение кривошипного вала 19 сообщается рычагу 13, зубчатому сектору 12, зубчатому колесу 9 и далее через валы 10 на рычаги 5, которые поднимают тарелки 2, освобождая проходное сечение захлопки.

При полном открытии захлопки рычаг 13 упирается в регулировочный винт 11, тарельчатые пружины 8 тяги сжимаются, фиксируя положение «Открыто».

При переходе кривошипно-шатунного механизма 14, 16 через мертвую точку вместе с кривошипным валом поворачивается муфта 24 и регулировочным винтом 25 нажимает на коромысло 23, которое другим концом утапливает шток сигнализатора 22. Сигнализатор выдает сигнал «Открыто».

При закрытии захлопки масло под рабочим давлением подается в цилиндр 17 через штуцер «На закрытие». Под действием давления масла рейка 15, перемещаясь, поворачивает кривошипный вал 19 и через тягу 6, рычаг 13, зубчатый сектор 12, зубчатое колесо 9 и валы 10 поворачивает рычаги 5 с тарелками 2.

После упора тарелок 2 уплотнительными кольцами 3 в корпус 1 сжимаются тарельчатые пружины 8, тяга 6, и кривошипный вал 19 переходит через мертвую точку на угол 5⁰ обеспечивая тем самым надежное стопорение положения «Закрыто».

Регулировочный винт 26 нажимает на коромысло 23, которое выдвигает шток сигнализатора 22. Сигнализатор выдает сигнал «Закрыто».

В положениях захлопки, отличных от крайних, регулировочные винты 25 и 26 не воздействуют на коромысло 23, шток сигнализатора под действием собственной пружины выдвигается в среднее положение и удерживается в нем. Сигнал в среднем положении запорного органа отсутствует.

Взаимодействие подвижных частей захлопки при управлении ручным приводом такое же, как при управлении с помощью гидравлики.

Для изменения времени срабатывания в цилиндр 17 встроен ре- регулируемый дроссель 18. Диапазон времени срабатывания захлопки составляет 2 - 10 с.

В качестве рабочей среды гидропривода применяется масло АУ с давлением до 150 кгс/см².

Гидропривод и узлы трения захлопки смазываются консистентной смазкой ЦИАТИМ-203.

Требования к монтажу:

1.Монтаж и испытания по ОСТ 5.95057;

2.Крутящий момент;

3.Пробное давление;

4.Проверка положений «открыто», «закрыто».

рис. 1

2.2 Общие сведения о захлопках. Классификация

Захлопки относятся к запорной арматуре и применяются для периодического или разового включения или отключения частей трубопровода (тарелка поворачивается вокруг оси, перпендикулярной направлению среды и смещенной за пределы проходного отверстия. Арматура подобного типа находит применение в системах для трубопроводов, транспортирующих жидкости или газы, и в системах вентиляции.

По конструктивному исполнению захлопки могут быть вентиляционные двусторонние, газоводонепроницаемые, перепускные и штормовые, выпускаемые в трех модификациях: горизонтальные, угловые и вертикальные.

По типу привода захлопки подразделяются на дистанционно управляемые с гидравлическим приводом и дублирующим ручным приводом и управляемые только ручным приводом (маховик, рукоятка или специальный ключ).

Запорный орган захлопки плотно перекрывает трубопроводы исключая пропуски среды или ее паров через места сопряжения деталей, прокладки и уплотнительные элементы. Исключение составляют штормовые захлопки, где допускаются протечки неструйного характера через уплотнение корпус - тарелка.

Независимо от принципа действия приводы захлопок должны удовлетворять следующим основным требованиям: исключать самопроизвольное открытие или закрытие запорного органа; обеспечивать возможность управления захлопкой и контроля ее работы в случае необходимости из одного или нескольких помещений; допускать переключение с дистанционного на местный привод. При том должны исключать ложные срабатывания, искрообразование и шумность сверх допускаемого уровня.