1. Ко в моторном отделении автомобиля зил-131

- осмотр рулевых тяг, поворотн. рычагов и сошки; - проверить ремни генератора, компрессора, насоса г/у руля, их натяжение; - проверить заправку топл. баков, системы охлаждения и картера двигателя (уровень охлажд. жид-ти при заправке водой – на 40-50 мм ниже верхн. края, низкозамерз. жид-тью – на 80-90 мм); - заполнить водой бочек омывателя ветрового стекла; - проверить нет ли течи масла, проверить уровень масла в двигателе; - прослушать работу двигателя; - проверить работу манометра системы пневмотормоза, давления в шинах, уровень давления масла, указателя температуры охл. жид-ти, амперметра, уровня топлива в баках, контрол. лампы свет. приборов, работу свет. приборов, звук. сигнала; - после остановки двигателя проверить на слух работу центробежн. фильтра очистки масла; - при низк. температурах подготовить средства разогрева двигателя перед пуском; - поправить утеплител. чехол; - с помощью рукоятки проверить приводы водяного насоса, генератора, компрессора, насоса г/у.

Билет 11

1. В чем заключается и что включает в себя эвакуация машин. Основные принципы эвакуации машин в боевых условиях

Эвакуация вышедш. из строя машин способствует быстрейшему их ремонту и возвращению в строй, а во время боя, кроме того, сохранению их от уничтожения или захвата противником. Основными задачами эвакуации являются: - быстр. вывод подлежащих ремонту машин из-под огня противника в укрытия, из районов, которым угрожает захват противником, из районов (зон) поражения высокоточным и другими видами оружия массового поражения; - своевремен. доставка вышедших из строя машин на сборн. пункт повреждён. машин или к другим местам ремонта, в районы восстановления боеспособности частей (подразделений), в районы (места) передачи средствам старшего начальника или на станции отгрузки; - вытаскивание застрявших, засыпанных, затонувших (подъем опрокинутых) машин. Основные принципы эвакуации: - эвакуация вышедш. из строя образцов вооружения, техники проводится непосредственно в ходе боя; - в первую очередь эвакуируется вооружение и техника из-под огня противника, из районов или мест, которым угрожает захват противником и наиболее важные из них для поддержания боеспособности воинск. частей и подразделений, а также из районов ядерн. ударов и химич. заражения; - в условиях радиоактивн. и химич. заражения эвакуацион. работы проводятся после радиац. и химич. разведки и проведения частичной специальной обработки; - во всех случаях сначала эвакуируются и буксируются легко застрявш. или затонувш. образцы вооружения и техники с наименьш. объёмом ремонтных работ, необходимые для выполнения задач воинскими частями и подразделениями; - эвакуация осуществляется «на себя», т.е. вооружение и техника эвакуируются средствами того соединения, ремонтное средство которого будут ремонтировать вооружение и технику.

Билет 12

1. Организация ремонта поврежденных машин в мсб.

2. Орг-ция ремонта является одной из главных задач АТО. Машины из строя могут выходить от боевых повреждений или по эксплуатационным причинам. В зависимости от хар-ра повреждений, сложности, трудоемкости работ проводятся: для автомобилей, гусеничных машин и тракторов – ТР, СР и КР, для агрегатов и прицепов - ТР и КР. ТР машины заключается в устранении неисправностей путем замены или ремонта неисправн. деталей, механизмов, приборов, а также выполнении регулиров., крепежн., сварочн., слесарно-механич. и других ремонтных работ. При ТР машин допускается замена отдел. агрегатов, в том числе одного основн., кроме кузова легков. автомобиля (автобуса), корпуса или рамы машины. СР машины заключается в замене или КР не менее двух и не более половины основн. агрегатов, кроме кузова автобуса, корпуса или рамы машины. При этом обязательно проверяется технич. состояние машины и производится ТР остальн. агрегатов, механизмов, узлов, приборов, а также регулиров., крепежн., сварочн., слесарно-механич. и друг. ремонтн. работы в целях восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередн. КР. КР машин заключается в полн. разборке, замене или КР всех агрегатов, механизмов, приборов и изношен. деталей, сборке и испытании в соответствии с технич. условиями на КР машин. КР должен обеспечить восстановление межремонтн. ресурса машины до очередн. СР. Ремонт автомобильной техники осуществляется следующими методами: - агрегатн. - поврежден. или изношен. агрегаты заменяются нов. или заранее отремонтиров.; - индивидуал. – поврежден. или изношен. агрегаты снимаются, ремонтируются и устанавливаются на ту же машину, - смешан.

Провести частичную регулировку колесного тормозного механизма ЗИЛ-131. 1. Поднять домкратом колесо, тормоз которого подлежит регулировке. 2. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружн., выступающ. над гайками торцах осей. Отпустить ганки болтов крепления кронштейна разжимн. кулака. 3. Подать в торм. камеру сжат. воздух под давлением 1—1,5 кгс/с^м2, нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе, или воспользоваться сжат. воздухом от друг. компрессора. Если сжат. воздух отсутствует, вынуть палец штока торм. камеры и, нажимая на регулиров. рычаг в сторону хода штока торм. камеры при затормаживании, прижать колодки к торм. барабану. Поворачивая эксцентрики в ту или иную сторону, сцентрировать колодки, обеспечив плотн. прилегание их к торм. барабану. Прилегание колодок прове­рить щупом через окно в торм. барабане на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки. 4. Не прекращая подачи сжат. воздуха в торм. камеру, а при отсутствии сжат. воздуха не отпуская регулиров. рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть ганки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака. 5. Прекратить подачу сжат. воздуха, а при отсутствии сжат воздуха отпустить регулиров. рычаги присоединить шток торм камеры. 6. Провернуть ось червяка регулиров. рычага так, чтобы ход штока торм. камеры был в пределах 20—30 мм. 7. При работе торм. системы шток торм. камеры перемещается без заеданий. 8. Проверить легкость вращения торм. барабана в отторможен. состоянии. Зазор между торм. барабаном и колодками должен быть: у разжимн. кулаков— 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 мм. Опустить колесо. 10. Повторить операции 1—9 для всех колес автомобиля.

Билет 13