1.2 Изучение конструкции двухступенчатого прямозубого цилиндрического редуктора

Редуктор закрытого типа имеет кожух, состоящий из двух частей: верхней крышки и корпуса. Обе части соединены между собой с помощью болтов, а для предотвращения смещения предусмотрены фиксирующие штифты. На привалочных поверхностях разъема предусмотрены постели под подшипники валов. В крышке установлены рым-болты облегчающие демонтаж крышки и транспортировку редуктора Заправка редуктора смазкой возможна через смотровой лючок, на котором установлен вентиляционный сапун.

Нижний корпус одновременно служит и масляной ванной, обеспечивающей смазку зубчатых колёс. Уровень масла контролируется щупом ни котором нанесены риски - указатели верхнего и нижнего уровней масла При замене масла слив осуществляется через сливное отверстие. закрытое пробкой. Для удобства слива дно ванной имеет уклон в сторону пробки. Обычно уклон составляет 1:100. Корпус имеет фланец с отверстиями для крепления редуктора.

Редуктор зубчатый цилиндрический двухступенчатый:

1 - корпус; 2 - крышка корпуса; 3 –крышка смотрового окна; 4-отдушина; 5 - пробка маслослива; 6 - маслоуказатель; 7-шайба маслоотражагельная; 8 - установочный конический штифт.

С внешней стороны подшипники закрыты крышками, с внутренней -маслоотражающими шайбами.

Валы редуктора - ступенчатые - сообразно воспринимаемым нагрузкам и условиям монтажа зубчатых колёс. Передача вращающих моментов между валами и зубчатыми колёсами производится через шпонки, установленные с натягом в пазы валов и шестерен.

2 Определение передаточного числа редуктора

2.1 Определение приблизительного передаточного числа редуктора (без снятия крышки).

Нанесём на валах мелом риски и напротив них, такие же риски на корпусе редуктора Проворачиваем и отсчитываем число оборотов ведущего вала до тех пор, пока ведомый вал не сделает полный оборот. Число оборотов ведущего вала и будет передаточным числом, т.е.

2.2 Определение точного передаточного числа редуктора (со снятием крышки).

Снимаем крышку редуктора и считаем число зубьев шестерен.

Z₁=

Z₂=

Z₃=

Z₄=

Передаточное число определяется

Вывод: в данной работе мы изучили конструкцию двухступенчатого прямозубого цилиндрического редуктора и научились определять передаточное число редуктора ускоренным (приблизительным) и точным способами.

Лабораторная работа №4

Тема: Изучение подшипниковых узлов зубчатых редукторов.

Цель: Изучить конструкцию подшипниковых узлов зубчатых редукторов.

Оборудование: Редукторы, набор слесарного инструмента, чертежные принадлежности.

Ход работы: Вскрываем подшипниковые узлы редукторов, изучаем их конструкцию, принцип смазки.

Работоспособность подшипников зависит от правильного их подбора, но и от рациональности конструкции подшипникового узла.

Подшипники устанавливают в жестких корпусах, стремясь избежать перекосов колец, которые могут возникнуть вследствие неправильной обработки посадочных мест или при монтаже.

Установка вала на шариковых подшипниках (правый фиксирующий подшипник, левый плавающий): 1-канавочное уплотнение; 2- мазеудерживающее кольцо.

Вращающиеся относительно нагрузки кольца подшипников соединяют с сопряженными деталями с натягом во избежание их проворачивания по посадочной поверхности. Для облегчения осевых перемещений колец при регулировании зазоров в подшипнике, а также при температурных дефор-мациях валов натяг подшипниковых колей уменьшен.

При установке на валу шариковых радиальных подш ипников, один из них крепят на валу и в корпусе от осевого смещения. Второй выполняют плавающим в корпусе для компенсации теплового расширения вала и возможных ошибок монтажа. Плавающий подшипник перемещается в осевом направлении на величину удлинения (укорочения) вала, при этом не возникает температурных напряжений.

При отсутствии осевых сил плавающим выполняют менее нагруженный радиальный подшипник, чтобы уменьшить трение от перемещения подшипника. Если на вал действует осевая нагрузка, то плавающим выполняют более нагруженный радиальными силами подшипник. При этом всю осевую нагрузку воспринимает подшипник, менее нагруженный радиальными силами

Короткие валы с большими осевыми нагрузками, устанавливают на радиально — упорных подшипниках враспор, с обязательным оставлением небольшого зазора (0,2, 0,4 мм) для компенсации последующего теплового расширения.

Установки вала на радиальных подшипниках (правый –фиксирующий, левый плавающий): 1-канавочное уплотнение; 2- мазеудерживающее кольцо.

Осевая регулировка таких подшипников производится изменением толщины набора металлических прокладок. В этом случае перепад температур вала и корпуса не должен превышать 20°С.

Для длинных валов, нагруженных как радиальной, так и значительной осевой нагрузкой, оба радаально-упорных подшипника устанавливают враспор на одной опоре. Вторую опору выполняют плавающей.

Для создания самостоятельного сборочного комплекта вала с подшипниками в некоторых конструкциях подшипниковых уздою применяют чугунные стаканы. В подшипниковом узле вала-шестерни конической передачи стакан является обязательным, с его помощью производят регулировку зубчатого зацепления.

В зависимости от осевой нагрузки, скорости вращения и принятой конструкции подшипникового узла внутренние кольца подшипников на валу крепят различными способами (рис. 19.19): посадкой с натягом (а), концевыми шайбами (5), круглыми шлицевыми гайками (в) и др. Наружные кольца подшили и ко в закрепляют между упорными буртиком корпуса и торцом крышки, между крышкой и упорным пружинным кольцом и др. В конструкциях с разъемными корпусами наружные кольца подшипников крепят цельными кольцами 3 большого сечения и врезными крышками 2.

Крепление подшипников на валу

Для защиты от загрязнения извне и для предупреждения вытекания смазочного материала подшипниковые узлы снабжают уплотняющими устройствами. Широкое распространение получили манжетные уплотнения, которые применяют при окружных скоростях до 15 м/с. Манжетные уплотнения обладают высокой надежностью и хорошими уплотняющими свойствами,

Канавочные уплотнения применяют для подшипниковых узлов, работающих в чистой среде при скоростях до 5 м/с и пластичном

смазывающем материале. Зазор в канавках заполняется смазочным материалом.

Лабиринтные уплотнения - наиболее совершенные из всех средств защиты подшипниковых узлов.

Крепление подшипников в корпусе. Лабиринтное уплотнение

Являясь бесконтактными, они пригодны для работы при любых скоростях. Зазор в лабиринтах заполняется пластичным смазочным материалом независимо от вида смазочного материала подшипника. В ответственных конструкциях применяют комбинированные уплотнения в различных сочетаниях, например лабиринтно - канавочное уплотнение.

Вывод: В данной лабораторной работе мы изучили конструкцию подшипниковых узлов, уплотнение подшипников для защиты от загрязнений и вытекания смазки.