2.4 Контроль положения охранных стрелок и свободности негабаритных участков

Нормально на станциях с ЭЦ при отсутствии передвижений путевые участки свободны, все светофоры закрыты, а стрелки можно переводить. Открываются светофоры ДСП, а закрываются автоматически после проследования поезда или маневрового состава. После закрытия светофора в цепях управления его сигнальными показаниями условия безопасности движения, в том числе положение стрелок, не контролируются. Однако перевод входящих в маршрут стрелок должен быть исключен с момента открытия светофора и до их освобождения подвижным составом. Это достигается введением режима электрического замыкания стрелок, т. е. отключением пусковых цепей схем управления стрелочными электроприводами от источника питания.

Все ходовые стрелки, участвующие в маршруте, замыкаются и контролируются в соответствующем положении. Стрелки, не участвующие в маршруте, но входящие в общий изолированный участок с ходовыми стрелками, замыкаются. При этом одиночные стрелки, не контролируемые в других, одновременно устанавливаемых маршрутах, замыкаются в любом положении и не контролируются в данном маршруте. Например (рис. 2.5, а), при задании маршрута по минусовому положению стрелки 1 она замыкается и контролируется в данном положении. Стрелка 3 не участвует в этом маршруте, но входит в одну стрелочную путевую секцию 1-3СП со стрелкой 1, поэтому замыкается. Плюсовое или минусовое положение стрелки 3 не контролируется в данном маршруте, поскольку оно не влияет на безопасность движения или на возможность установки других маршрутов.

Одиночные стрелки, контролируемые в других, одновременно устанавливаемых маршрутах, замыкаются в соответствующем положении и контролируются в данном маршруте. Например (рис. 2.5, б), по аналогии с предыдущим случаем, ходовая стрелка 5 замыкается и контролируется в маршруте в минусовом положении. Однако стрелка 7 не только замыкается, но и контролируется в плюсовом положении, поскольку она является охранной по отношении к маршруту движения по минусовому положению стрелок съезда 9/11. Охранные стрелки, расположенные вне трассы устанавливаемого маршрута, замыкаются в соответствующем положении и контролируются в данном маршруте. Такие стрелки исключают случайный выход постороннего подвижного состава на установленный маршрут.

 

 

Рисунок 2.5 Условия контроля и замыкания в маршруте стрелок путевых секций 1-3СП (а) и 5-7СП (б)

 

Спаренные стрелки съездов замыкаются в положении, допускающем задание невраждебного маршрута по второй из стрелок, и контролируются в установленном маршруте. Например (рис. 2.6), в маршруте по минусовому положению стрелок съезда 13/15, ходовая стрелка 13 стрелочного путевого участка 13-17СП замыкается и контролируется в данном положении. Стрелка 17 также замыкается, но в установленном маршруте контролируется в плюсовом положении, обеспечивая возможность установки невраждебного маршрута по стрелке 19 съезда 17/19.

Условия замыкания и контроля стрелок, сигнальные показания светофоров и их взаимозависимость представляются в виде таблиц маршрутов, положения охранных стрелок и свободности негабаритных участков. Эти таблицы являются одними из основных документов при проектировании и эксплуатации устройств ЭЦ.

 

Рисунок 2.6 Условие контроля и замыкания в маршруте стрелок путевой секции 13-17СП

 В частности, в таблице охранных стрелок и негабаритных участков отмечаются все имеющиеся на станции и обусловленные особенностями путевого развития особые случаи контроля положения стрелок и свободности стрелочных секций, не участвующих в маршруте. Эти особые случаи решаются в устройствах ЭЦ схемными или программными методами и затем реализуются в схемах управления стрелками.

Наиболее часто встречающиеся ситуации с контролем положения охранных стрелок и свободности негабаритных участков представлены на рис. 2.5–2.7 и отражены в табл. 2.2.

В соответствии с табл. 2.2 на рис. 2.7 представлена реализация требований контроля положения охранных стрелок и свободности негабаритных участков в схемах управления одиночной стрелкой 2 и стрелками съезда 4/6.

В маршрутах движения по минусовому положению стрелки 2 должна быть проверена свободность негабаритного участка 6СП. Это достигается включением в цепь реле взреза ВЗ блока «С» данной стрелки последовательно с контактом реле МК контакта стрелочного путевого реле 6СП. Если одновременно с этим маршрутом установлен параллельный маршрут по минусовому положению стрелок съезда 4/6, то свободность участка 6СП можно не проверять. Для этого контакт реле 6СП шунтируется контактом реле 6МК.

 

Рисунок 2.7 Условия контроля положения охранных стрелок и свободности негабаритных участков.

Таблица 2.2 Таблица охранных стрелок и негабаритных участков

Направление движения по стрелке	Стрелки, не участвующие, но контролируемые в маршруте	Негабаритные участки
		Наименование	Контроль снимается положением стрелки
– 5	+ 7	–	–
+ 7	–	11СП	+ 9/11
– 9/11	+ 7	–	–
– 13/15	+ 17/19	–	–
– 2	–	6СП	– 4/6
– 4/6	– 2; + 8/10	–	–

 В маршрутах движения по минусовому положению стрелок съезда 4/6 проверяется минусовое (охранное) положение стрелки 2 включением последовательно с контактом реле МК в цепи реле ВЗ блока «С» стрелки 6 контакта реле 2МК. Если стрелка 2 находилась в плюсовом положении, то она автоматически переводится в охранное (минусовое) положение, для чего в ее пусковой цепи параллельно контакту реле 2МУ(1МУ) блока «НСО» предусматривается контакт реле МУ блока «НСС» съезда 4/6.

Кроме того, до размыкания данного маршрута перевод стрелки 2 должен быть исключен. С этой целью в пусковой цепи этой стрелки последовательно с контактом замыкающего реле З блока «СП» участка 2СП включен контакт реле З блока «СП» участка 6СП. Вместе с тем, в маршрутах по плюсовому положению стрелок 2 и 4 контакт замыкающего реле З участка 6СП шунтируется контактом реле 6ПК, и размыкание участка 2СП не зависит от размыкания участка 6СП.

Наряду с переводом, контролем и замыканием охранной стрелки 2 в маршрутах движения по минусовому положению стрелок съезда 4/6, переводятся в плюсовое положение и контролируются в нем стрелки съезда 8/10. При этом автоматический перевод стрелок съезда 8/10 выполняется аналогично стрелке 2, а контроль их плюсового положения обеспечивается включением в цепь реле ВЗ блока «НСС» стрелки 4 последовательно с контактом реле МК контакта реле ПК стрелки 8. Тем самым сохраняется возможность установки невраждебного маршрута по стрелке 10.