Министерство образования и науки Республики Казахстан

Акмолинский колледж КазАТК им. М.Тынышпаева

Допущен к защите:

Зам. директора по учебной работе

Ахметжанова А.Ж.

_________________________

«____»___________2013 г.

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

на тему:

«ОБОРУДОВАТЬ УЧАСТОК ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИЙ СТРЕЛОЧНЫМ ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ТИПА СП-6»

Выполнил: Койчубеков Темирлан Махсутович

Курс:4 группа:АУ 49/2

Руководитель: Адбраева Диляра Ерлановна

Нормоконтроль: Бейсекеев Кенеспай Шаукенович

Астана 2013

Содержание

Введение.......................................................................................................................3

1. Эксплуатационный раздел 1.1 Промежуточная станция...........................................................................6

2. Технический раздел 2.1 Стрелки и стрелочные приводы…………………..………………….....8

2. Функции стрелочных приводов. Требования ПТЭ к

приводам централизованных стрелок……………………………………….15

2.3 Классификация стрелочных приводов…………………………........... 17

2.4 Контроль охранных стрелок и свободности негабаритных

участков………………………………………………………………………. 22

2.5 Монтаж стрелочного электропривода.................................................... 27

2.6 Установка и монтаж стрелочных электроприводов…………….......... 33

2.7 Кабельные сети стрелок………………………..………………………. 35

3. Невзрезной стрелочный электропривод СП-6…………………………....... 43

3.1 Cтрелочный электропривод типа СП6M……………… ……................ 49

4. Охрана труда 55

Заключение………………………………………………………………… ……...58

Список использованной литературы………………………………………………. 60

Приложения……………………………………………………………………..........62

Введение

Развитие техники автоматического управления транспортными процессами и совершенствование технологий ее обслуживания в значительной степени способствуют повышению безопасности движения поездов и улучшению экономических показателей деятельности железных дорог. Особая роль при этом отводится станционным системам автоматики и телемеханики, так как основные технологические операции по приему и отправлению поездов, а также их переработке выполняются на станциях.

В общий комплекс технических средств электрической централизации (ЭЦ) стрелок и светофоров, горочной автоматической централизации (ГАЦ) входит ряд обязательных устройств напольного технологического оборудования, которые являются основой любой системы дистанционного управления путевыми объектами независимо от размеров станции, тяги поездов, условий электроснабжения, элементной базы, климатических факторов. Качество функционирования всех систем ЭЦ и ГАЦ во многом определяется надежностью исполнительных элементов, важное место среди которых занимают стрелочные электроприводы.

Достижения современной науки и техники, перспективы скоростного и высокоскоростного движения, длительный опыт эксплуатации в различных условиях применения электроприводов данного вида определяют направления дальнейшего совершенствования их конструкции и технологий обслуживания в целях улучшения показателей безотказности и ремонтопригодности. Тем самым повышается безопасность движения, увеличиваются межремонтные сроки, растет экономическая эффективность транспортного процесса. При этом высокие количественные характеристики эксплуатационной надежности стрелочных электроприводов в значительной степени обеспечиваются построением и работой принципиальных электрических схем управления стрелками. Современная элементная база с использованием релейно-контактных приборов IV поколения, электронных и микропроцессорных модулей расширяет коммутационные и функциональные возможности этих схем, повышая их защищенность от несвоевременных и опасных для движения поездов срабатываний.

На промежуточных станциях осуществляется продажа билетов, посадка, высадка и обслуживание пассажиров, а также оформление перевозочных документов на прибывающие и отправляемые грузы. Отдельные промежуточные станции формируют отправительские мар­шруты, обслуживают подъездные пути предприятий, а иногда являются пунктами оборота пригородных пассажирских поездов.

Промежуточные станции размещают на линии с таким расчетом, чтобы обеспечить пропускную способность участка и удовлетворить потребности населения в перевозках. На промежуточных станциях размещаются пассажирское здание, платформы с переходами между ними, кладовые для багажа и грузов пассажирской скорости, склады и площадки для хранения грузов, технические, служебные и жилые здания.

Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов на­личием устройств для грузовых операций. Для лучшего использования подвижного состава, автотранспорта и погрузочно-разгрузочных ме­ханизмов грузовую работу концентрируют на небольшом числе стан­ций, связанных автомобильными дорогами с предприятиями, кол­хозами и совхозами.

Число приемоотправочных путей на промежуточных станциях в зависимости от размеров движения принимается от двух до четырех. Для местной работы со сборными поездами укладывают погрузочно-разгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Число и длина их оп­ределяются размерами местной работы.

Промежуточные станции в зависимости от размеров движения, ха­рактера работы и рельефа местности устраиваются с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. Станции с продольным и полупродольным расположением ре­комендуется применять на линиях I и II категорий; с поперечным — на линиях III категории.

Например, на БАМе в связи с тяжелыми климатическими и топографическими условиями сооружались в основном промежуточные станции с по­перечным расположением путей и размещением грузового двора со стороны пассажирского здания и населенного пункта, что позволяет уменьшить объем земляных работ, протяженность инженерных ком­муникаций.

Маневровая работа на промежуточных станциях со сборными поездами в значительной степени зависит от схемы путевого развития и расположения прицепляемых или отцепляемых вагонов в составе поезда и на погрузочно-разгрузочных путях станции. При этом ма­невры могут выполняться локомотивом сборного поезда или специаль­ным маневровым локомотивом, обслуживающим станцию.