1.7 Расчет и построение мощностного баланса автомобиля

Nb – мощность, кВт, затрачиваемая на разгон автомобиля,

(1.35)

Nf – мощность, кВт, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению,

(1.36)

Nt – мощность, кВт, подводимая к ведущим колесам,

(1.37)

По данным формулам проводим необходимые вычисления. Результаты заносим в таблицу 4.

Таблица 4 – Построение мощностного баланса автомобиля

ne, об/мин	Va, км/ч	Ne, кВт	Nt, кВт	Nf, кВт	Nb, кВт	Nf+Nb, кВт
600	2,4599	0,6867	0,6410	0,6406	0,000012	0,640612
800	3,2799	0,9156	0,8547	0,8542	0,000025	0,854225
1200	4,9199	1,3735	1,2821	1,2813	0,0001	1,2814
1800	7,3799	2,0604	1,9234	1,9220	0,00033	1,92233
2400	9,8399	2,7476	2,5648	2,5627	0,00078	2,56348

Рисунок 3 – график мощностного баланса автомобиля

2. Разработка технологического процесса технического обслуживания двигателя, заключающегося в проверке и регулировке зазоров между торцами стержней клапанов и носками коромысел

2.1 Разработка технологической карты заданной операции

Исполнители: автомобильный механик, водитель.

Инструмент: ключи гаечные 14,17 мм, ключи торцовые 10x12 мм, ключ свечной 20,8 мм (22 мм), отвертка малая, щуп пластинчатый № 2.

Содержание работ и технические условия

Проверять и регулировать зазоры между торцами клапанов и носками коромысел необходимо на холодном двигателе в следующем порядке:

1. Снять воздухоочиститель.

2. Снять ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления.

3. Отвести в сторону насос гидроусилителя.

4. Отсоединить провода свечей зажигания вместе со сборным коллектором.

5. Вывернуть свечу зажигания 1-го цилиндра.

6. Отвернуть гайки крепления, шпилек, крышек ,головок, блоков и снять крышки вместе с прокладками.

7. Установить поршень 1-го цилиндра в верхней мертвой точке при такте сжатия. Для этого, закрыв свечное отверстие бумажным шариком, проворачивать коленчатый вал до выброса шарика из свечного отверстия. Далее, проворачивая коленчатый вал, совместить углубление (засверловку) на шкиве 2 коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе.

8. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между торцами клапанов и носками коромысел следующих клапанов: впускного и выпускного 1-го цилиндра; выпускного 2-го цилиндра; впускного 3-го цилиндра; выпускных 4-го и 5-го цилиндров; впускных 7-го и 8-го цилиндров.

9. Провернуть коленчатый вал ровно на один оборот (на 360°), проверить и отрегулировать зазоры остальных клапанов: впускного 2-го цилиндра; выпускного 3-го цилиндра; впускных 4-го и 5-го цилиндров; выпускного и впускного 6-го цилиндра; выпускных 7-го и 8-го цилиндров.

Нормальный зазор 0,25—0,30 мм; проверять зазор с помощью двух щупов: щуп толщиной 0,25 мм должен проходить свободно, а щуп толщиной 0,30 мм должен «закусываться».

Устанавливать необходимый зазор в такой последовательности:

• удерживая отверткой регулировочный винт, освободить контргайку винта;

• установить нужный зазор, повертывая отверткой регулировочный винт;

• удерживая винт отверткой, затянуть ключом контргайку.

10. Установить на место свечи зажигания, присоединить провода высокого напряжения и пустить двигатель.

11. Прослушать работу двигателя. Если регулировка выполнена правильно, двигатель будет работать ровно, без стуков клапанов, «чиханий» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.

12. Остановить двигатель и установить на него в обратной последовательности ранее снятые приборы и детали.