1 17 .5 Устройство, основные сборочные единицы насоса. Принцип действия.

Электронасос центробежный герметичный одноступенчатый БЭН 293-ОС (далее электронасос) предназначен для перекачивания в стационарных условиях трансформаторного масла с температурой от 60 до 130 С, плотностью от 839,7 до 816 кг/м3 и вязкостью от 6,88 до 1,2 сСТ.

В перекачиваемой жидкости допускается наличие твердых неабразивных включений размером до 0,2 мм, массовая доля которых не превышает 2,2%

Допускается перекачивание электронасосом других жидкостей параметрами, в которых стоек материал радиальных и упорного (осевого) подшипников, прокладок, а линейная скорость коррозии стальных деталей проточной части не превышает значений.

Не допускается перекачивание жидкостей, склонных к изменению физического состояния (кристаллизации, отвердению, смолообразованию, парогазообразованию и т. д.) как при рабочих температурах, так и при температуре жидкости в автоматном контуре.

Электронасос изготовлен в климатическом исполнении и категории размешивания У2 по ГОСТ 15150-69 и предназначен для работы как в закрытых помещениях, так и под навесом.

Диапазон температур окружающего воздуха, при которых может эксплуатироваться электронасос: от минус 40 С до 40 С.

Электронасос имеет взрывобезопасный уровень взрывозащиты с видами взрывозащиты «взрывонепроницаемая оболочка» по ГОСТ Р 51330.1-99 и «специальный» по ГОСТ 22782.3-77 и может устанавливаться в соответствии с маркировкой 1ExdsllBT4 X во взрывоопасных зонах всех классов согласно главе 7.3 ПЭУ и других нормативных документов, регламентирующих применения взрывоопасного оборудования.

Отдельно стоящий знак «Х» означает особые условия монтажа и эксплуатации линии всасывания с давлением ниже атмосферного для обеспечения взрывозащищенности электронасоса.

18

Электронасос может эксплуатироваться в продолжительном режиме от сети переменного тока и рассчитан на пуск непосредственным включением на полное номинальное напряжение сети. Количество пусков не ложно быть более трех в час.

Электронасос предназначен для работы только под заливом.

О

19

сновные детали проточной части электронасоса, соприкасающиеся с перекачиваемой жидкостью, изготовляются из коррозионно-стойкой стали марки 14Х18Н4Г4Л ГОСТ 977-88, легированной стали 20ГСЛ ГОСТ 977-88 (корпус насоса), марки 20Х13 ГОСТ 5632-72 (вал ротора) и различных углеродистых сталей по ГОСТ 380-94 (фланцы подшипниковых щитов, фланцы термобарьера).

Гильзы ротора и статора, кольца ротора, центральная втулка термобарьера изготавливаются из коррозионно-стойкой стали марки 12Х18Н10Т ГОСТ 5632-72.

Допускается гильзы изготавливать из стали марки AISI-304.

Материал подшипников:

- радиальных (втулок и вкладышей) - силицированный графит марки СГ-Т ТУ38-20-89-90;

- осевого (упорного) – материал графитофторопластовый антифрикционный марки КВ ТУ48-20-102-87 (для пят), сталь марки 14Х18Н4Г4Л ГОСТ 977-88 (крыльчатка) и 20Х13 ГОСТ 5632-72 (подпятник).

Уплотнительные прокладки выполнены из паронита ГОСТ 481-80 и фторопласта-4 ГОСТ 10007-80.

Детали станины (корпус, опоры, основание под коробку выводов и др.), выполнены из углеродистых сталей.

Скорость коррозии материалов указанных выше деталей в перекачиваемой жидкости не должна превышать:

- для коррозионностойких сталей марок 12Х18Н10Т, 14Х184Г4Л – 0,02 мм/год,

- для углеродистых сталей типа Ст 3ст – 0,10 мм/год.

В условном обозначении электронасоса БЭН 293-ОС, буквы и цифры обозначают:

БЭН - бессальниковый электронасос;

293 – порядковый регистрационный номер;

ОС – одноступенчатый.

Принцип действия

20

Электронасос представляет собой моноблок, состоящий из встроенного трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, одноступенчатого центробежного насоса и термобарьера. Центробежный насос состоит из корпуса насоса 2 и рабочего колеса 3. Рабочее колесо насажено на консольную часть вала двигателя и закреплено посредством шпонки и винта с шайбами 9 и 12, 14. Между ступицей рабочего колеса и торцом вала установлено регулировочное кольцо. Корпус насоса, всасывающий патрубок которого расположен вдоль оси, а напорный - вертикально к плоскости оси, стянут со статором 6 шпильками 8 (М20) и гайками 7. Двигатель состоит из статора 6 с установленной на нём коробкой выводов , ротора 5, двух радиальных подшипников скольжения 4 (втулки и вкладыши и ), упорного подшипника (пяты 11, подпятник , крыльчатка) и задней крышки. Статор 6 двигателя включает в себя пакет из электротехнической стали с обмоткой, запрессованный в станину (корпус статора) и два подшипниковых щита. На станине имеются две опоры для крепления электронасоса к фундаменту или к вертикальной колонне (стойке), два ушка для транспортировки электронасоса, змеевик с рубашкой охлаждения 10 , а также установлен пламегаситель для  подключения электроконтактного манометра к полости статора. Ротор 5 двигателя представляет собой пакет из электротехнической стали с алюминиевой короткозамкнутой обмоткой, напрессованный на вал. Герметичность обмоток статора и ротора от перекачиваемой жидкости обеспечивается тонкостенными (0.5 мм) нержавеющими гильзами, приваренными аргонодуговой сваркой к подшипниковым щитам и кольцам ротора соответственно. СТАТОР ДВИГАТЕЛЯ НЕ ПОДЛЕЖИТРАЗБОРКЕ В ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ УСЛОВИЯХ.

21

При работе электронасоса на различных режимах осевые усилия уравновешиваются автоматический или сведены к минимуму. Небольшие осевые усилия, которые могут  возникнуть при работе электронасоса, а также при его пуске и остановке, воспринимаются графитофторопластиковыми пята 11.

Для восприятия радиальных усилий в электронасосе установлены радиальные подшипники скольжения, втулки и вкладыши которых выполнены из силициранного графита.

Смазка и охлаждение радиальных и упорного подшипников, а также охлаждение ротора и внутренней поверхности статора осуществляется перекачиваемой жидкостью, предварительно охлажденной до 323-343 К (50-70 ̊С), которая циркулируетв двигателе по автономному контуру за счет использования крыльчатки.

Нагретая в двигателе жидкость охлаждается в змеевике, расположенном на наружной поверхности статора.

Охлаждение наружной поверхности статора и жидкости в автономном контуре осуществляется неагрессивной по отношению углеродистой стали жидкостью (как правило, водой) от постороннего источника, которая подводиться в рубашку охлаждения через фланцевые соединения. Параметры охлаждающей жидкости приведены в таблице 4.

Крышка двигателя 1 имеет бобышку с двумя отверстиями: одно – для подсоединения датчика сигнализатора температуры , ко второму присоединяется трубопровод для заполнения автономного контура охлажденной до 50-70 ̊С перекачиваемой жидкостью и для ее слива – при вертикальной установке электронасоса, при горизонтальной установке – трубопровод для отвода паров и газов при заполнении.

Для уменьшения передачи тепла от насосной части к двигателю в конструкции электронасоса предусмотрен выносной термобарьер , герметичность соединения которого с корпусом насоса и статором двигателя осуществляется паронитовыми прокладками.

Подвод электропитания к электронасосу осуществляется через коробку выводов, имеющую панель с тремя токоведущими шпильками 8 .

Герметичность обмотки статора 6 от воздействия окружающей среды в месте установки панели обеспечивается резиновым кольцом.