1.2. Характеристика цеха та загально технологічного обладнання

Центральная заводская лаборатория предназначена для снятие проб на качество смазочных и обтирочных материалов.

2.1 Призначеннея крану

Кран используется для перегрузки готовых отливов и разливок жидкого металла при двухслянной

работе в условиях затаенности. При резких перепадах температур, а так же для перемещения готовой продукции( зубчатых колёс, валов и так далее ).

Минимальная температура окружающего воздуха- ниже 20°С , Действительный режим работы согласно правилам Г ГТН и ГОСТ 2554-72 составляет 5К .

Мостовые краны являются весьма распространенными типом грузоподъемных машин и служат как правило основным средством внутреннего транспорта. Наиболее широко распространены мостовые краны предназначенные для внутрицехового и внутри складского перемещения грузов.

2. Спеціальна частина

2.1 Пристрій та принцип дії моста крану

Мост крана крана представляет собой металла конструкцию , служащую для передвижения по ней тележкт для подъема груза.

В самом простом случаи - при малых пролётах и малой грузоподъемности, мост состоит из четырех стальных балок -двух главных по которым движется тележка, и двух вспомогательных скрепляющих главные балки. Все четыре балки соединяются между собой сваркой или заклёпками , образуя прямоугольную раму.

При больших пролётах и большой грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применяют фермы, изготовленные из стали различных профилей . Металлические конструкции моста изготовляют в виде решётчатой формы или сплошной коробчатой сварной балки.

Мосты с рейтчатой конструкцией хотя и изготовляет с помощью сварки, требуют много ручного труда. Значительно более удобные и экономные в изготовлении мосты коробчатых конструкций , так как при их производстве применяется автоматическая электросварка и уменьшается ручной труд.

Соединение балок с заклепками сейчас мало применяют. Мосты обычно изготавливают из мартеновской стали марки Ст 3 за некоторыми исключениями , когда требуется сталь более качественная . Ограждения, настилы , лестницы и другие неестественные части изготовляются из стали марки Ст 1, Ст 0 и Ст 2

Мост крана передвигается на ходовых колёсах , приводимых в движение электродвигатели , установленные на мосту Передача движения на колёса производится через редуктор и трансмиссионный вал.

Мост движется по подкованным путям, проложенным по всей длине цеха на выступах стен или стальных колонах.

Подкрановые пути делаются из обычных железнодорожных или специальных крановых рельсов, а также стальных шин квадратного или прямоугольного сечения с закрученными верхними крошками .

Подкрановые пути устраивают так, что бы кран не ударился в стену . Для этого в конкурсах подкрановых путей ставятся тупиковые упоры, а перед ними - пружинные , деревянные или резиновые буфера, обеспечивающие плавное снижение скорости крана. Мост так же имеет деревянные брусья или пружинные буфера. На концах подкрановых путей установлены стальные отключающие линейки ( по одной в каждом конце пути) , которые приводят в действие рычажное ограничители хода, установленные на мосту.

При упоре в линейку ограничитель хода или конечный выключатель срабатывает и отключает движение моста. Одновременно с этим срабатывает тормоз , и движение моста прекращается. Удар моста о ограничитель хода смягчается за счет того, что двигатель моста отключается за 1,5-2 мин. до конца пути.

Формы мостовых кранов и тележек снижаются на случай поломки колёс или их осей опорными деталями отстоящими не более 20 мм от рельсов , по которым движется кран или тележка. Опорная деталь представляет собой стальной лист, укрепленный под формой крана или рамой тележки у каждого колеса и рассчитанной на наибольшую погрузку для них. Если сломается ось или колесо , то удар моста или тележки о рельс будет незначительным так как высота падения будет не более 20мм.

На мосту монтируется кабина управления. Она обычно находится ниже моста, у одного из его концов, как правило , противоположным тому, у которого проходят троллейные провода. Иногда она представляет собой одно целое с тележкой. Питание к двигателям крана подводится с помощью голых проводов, называемых троллейными или просто троллями.