57. Принцип роботи трифазного асинхронного двигуна з коротко замкнутим ротором.

Принцип дії трифазного асинхронного електродвигуна заснований на взаємодії обертового магнітного поля статора зі струмами, що наводяться цим полем в обмотці ротора. Дійсно, якщо обмотки статора з'єднати зіркою чи трикутником і пропустити через них трифазний струм (рис. 3.4), то всередині статора виникне обертове магнітне поле, частота обертання якого, як установлено раніше, щ = 60 f /p . Це поле буде наводити в обмотці ротора ЕРС, під впливом якої в провідниках обмотки ротора виникнуть струми. Від взаємодії цих струмів з обертовим полем статора ротор починає обертатися в бік обертання поля. Однак швидкість обертання ротора n2 завжди менша від швидкості поля, тому що при n2 = n1 будуть індукуватися струми в обмотці ротора і, отже, ротор не буде обертатися. Швидкість поля щ називається синхронною, швидкість ротора п2 - асинхронною. Відставання ротора від поля статора характеризується так званим ковзанням

58.Пуск, реверсування генератора обертання трифазного асинхронного двигуна з короткозамкненим ротором.

Схеми пуску двигунів в хід повинні передбачати створення великого пускового моменту при невеликому пусковому струмі і, отже, при невеликому падінні напруги при пуску. При цьому може бути потрібним плавний пуск, підвищений пусковий момент і т.д.

На практиці застосовуються наступні способи пуску:

безпосереднє приєднання до мережі - прямий пуск;

пониження напруги при пуску;

включення опору в ланцюг ротора в двигунах з фазним ротором.

Прямий пуск

Прямий пуск застосовується для двигунів з короткозамкненим ротором. Для цього вони проектуються так, щоб пускові струми, що протікають в обмотці статора, не створювали великих механічних зусиль в обмотках і не приводили до їх перегріву. Але при прямому пуску двигунів великої потужності в мережі можуть виникати неприпустимі, більше 15%, падіння напруги, що приводить до нестійкої роботи пускової апаратури (деренчання), підгоряння контактів і практично до неможливості пуску. Такі явища можуть бути в малопотужній мережі або при великому видаленні від підстанції двигуна, що пускається.

Прямий пуск двигуна від малопотужної мережі

У малопотужній мережі умови пуску двигуна погіршуються для самого двигуна, погіршується робота вже включених двигунів і ламп розжарювання, тому повинні бути обмеження по потужності двигуна залежно від виду навантаження мережі і кількості пусків двигуна.

59.Механічна характеристика трифазного асинхронного двигуна з коротко замкнутим ротором.

60.Потужність, втрати потужності та ккд при трифазному асинхронному двигуні з коротко замкнутим ротором. Його енергетична діаграма.

61.Будова та застосування однофазного асинхронного двигуна.

Однофазні асинхронні двигуни – це звичайні двигуни невеликої потужності, які широко використовуються в пристроях автоматики і різних побутових приладах. За конструкцією вони майже не відрізняються від трифазних асинхронних двигунів з короткозамкненим ротором. Різниця полягає в тому, що на сердечнику статора однофазного двигуна укладена однофазна обмотка, яка займає 2/3 пазів сердечника. Двигуни мають робочу 1 і пускову 2 обмотки. Робоча обмотка двигуна А (див. рис. 3.16,а) складається з певного числа витків ізольованого проводу і вмикається в мережу однофазного струму. Пускова обмотка має всього один виток товстого дроту, що охоплює частину перерізу полюса. Статор і обмотка статора таких двигунів виготовляються так само, як у трифазних або однофазних двигунах, ротор же являє собою порожнистий циліндр, виготовлений з латуні, міді або алюмінію і розташований у зазорі сердечника статора. Двигун складається з корпусу 1, зовнішнього 2 і внутрішнього 3 сердечників статора, між якими розташовані порожнистий ротор 4 та обмотки статора 5, підшипникових щитів 6, вала 7 і підшипників 8. Принцип дії і характеристики подібних двигунів аналогічні принципам дії та характеристикам двигунів з короткозам- кненим ротором. Головна їхня відмінність - мала інерційність ротора, що дуже важливо в системах, які швидко реагують на сигнал, що вводиться. Перевагою зазначених двигунів є те, що вони дозволяють регулювати шляхом зміни амплітуди або фази напруги на одній з обмоток частоту обертання ротора в значному діапазоні. На рис. 3.19,а показана одна з можливих схем включення, а на рис. 3.19,б - механічні характеристики такого двигуна. Обмотка збудження ОЗ через конденсатор С підключена до мережі з напругою U1, обмотка керування ОК через потенціометр R - до мережі з напругою U2. Напруги можуть бути однаковими. Регулювання частоти обертання здійснюється зміною напруги на обмотці ОК за допомогою потенціометра.