3. Оформить путевой лист автомобиля урал-4320

4. Определить техническое состояние акб по плотности электролита.

При проведении ТО-2 осуществляется заряженность АКБ по плотности электролита ЗИЛ-131.

Общие справочные сведения для определения плотности:

-плотность электролита 100% заряженной АКБ в условиях эксплуатации РБ составляет 1,28 г/см³;

- все расчеты плотности электролита проводят при условном приведении tºC электролита к +25ºC;

- повышение tºC электролита на 15ºC приводит к уменьшению плотности на 0,01 г/см³ и наоборот;

- зимой допустимый разряд АКБ на 25%, летом - на 50%

- снижение плотности электролита на 0,01 г/см³ приводит к снижению заряженности АКБ на 5-6%.

С тепень разряженности батареи определяют в такой последовательности. Проверяют уровень и температуру электролита и измеряют его плотность в каждом аккумуляторе. (Уровень электролита в автомобильном аккумуляторе должен быть 10-15 мм выше предохранительного щитка)

а — проверка уровня электролита; б — проверка плотности электролита: 1— наконечник; 2 — резиновая груша; 3 — шкаладенсиметра; 4 — стеклянная пипетка; 5 —денсиметр

Затем приводят замеренную плотность электролита к его плотности при 15°С, вынося температурную поправку ±0,01 на каждые 15°С изменения температуры. По наименьшей плотности электролита в одном из аккумуляторов определяют степень разряженности батареи.

5. Отрегулировать зазор между клапаном и носком коромысла в двигателе зил-131.

Температурный зазор между стержнем клапана и носком коромысла в процессе эксплуатации постепенно изменяется из-за износа сопрягаемых деталей газораспределительного механизма и ведет к нарушению регулировки. Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать.

Увеличенный зазор между стержнем впускного клапана и носком коромысла уменьшает время открытия клапана. Это ухудшает наполнение цилиндра горючей смесью, затрудняет пуск двигателя, а при его работе приводит к падению мощности.

Увеличенный зазор выпускного клапана приводит к плохому удалению из цилиндра отработавших газов, работа двигателя сопровождается характерным металлическим стуком.

Уменьшенный зазор между стержнем клапана и носком коромысла приводит к неплотной посадке клапанов в седле. При этом двигатель теряет компрессию и перегревается, а мощность его снижается.

При маленьком зазоре впускного клапана рабочая смесь при такте сжатия частично выталкивается во впускной трубопровод, а затем в карбюратор. Это явление вызывает уменьшение количества рабочей смеси, понижает давление в цилиндре и ведет к падению мощности двигателя. Другим признаком неплотной посадки впускного клапана служат хлопки в карбюраторе, так как часть горючих газов, попадая во время рабочего хода во впускной трубопровод, а затем в карбюратор, вызывает воспламенение горючей смеси, что является опасным в пожарном отношении. Когда мал зазор у выпускного клапана, то это тоже приводит к падению мощности, так как во время такта сжатия часть рабочей смеси удаляется в выпускной трубопровод, а затем в глушитель. При этом, вследствие сгорания рабочей смеси в выпускном трубопроводе и в глушителе, будут слышаться хлопки, сопровождаемые черным дымом, выходящим из глушителя.

Работа двигателя в течение длительного времени с нарушенными зазорами клапанов может привести к преждевременному обгоранию и износу головок клапанов, их седел, короблению стержней клапанов, а также к износу кулачков.

При проведении ТО-2 осуществляется проверка и регулировка зазора между клапаном и носком коромысла в двигателе ЗИЛ-131.

Порядок регулировки зазоров в клапанах. Зазоры в клапанах регулируют на холодном двигателе при температуре 15—20°С двумя способами.