Зубчатая передача

Зубчатая передача – предназначена для передачи вращающего момента с вала якоря ТЭД на колёсную пару в режиме тяги, и, наоборот, в режиме реостатного тормоза. Зубчатая передача жесткая, двусторонняя, косозубая.

Она состоит из зубчатого колеса (см. рис. 12) и шестерни, заключенных в защитный кожух. Шестерни посажены на конические концы вала ТЭД в горячем состоянии с натягом 0.22-0.26 мм. У каждого ТЭД их две т.к. передача двусторонняя, косозубая. При косозубой передаче в зацеплении постоянно находится 3-4 зуба, что практически исключает излом зубьев и обеспечивает плавность захода зубьев в зацепление.

Рис. 12 –Зубчатая передача

Технические данные.

Показатель	ВЛ-10; ВЛ-11в/и;( ВЛ-80в/и;)
Зубчатое колесо	шестерня
Модуль нормальный - мм.	10	10
Межцентровое расстояние А – мм.	617.5 (604)
Углы наклона зубьев	24037/12//	24034/
Свес шестерен относительно зубчатых колес при смещении якоря не более 1 мм. – мм.	От +6.5 до -1.5 (3,5)
Количество смазки в каждом КЗП - кг	4.2
Число зубьев – шт.	88	23(21)
Передаточное отношение м	3.826(4,19)

Кожух зубчатой передачи (кзп)

Кожух зубчатой передачи – предназначен для защиты зубчатой передачи

от внешних воздействий и создания масляной ванны.

Применяются кожуха, (см. рис. 13) состоящие из двух половин. Половины плотно подогнаны друг к другу и имеют уплотнение из губчатой резины и крепятся болтами к остову ТЭД. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной ванной, заполненной осерненной смазкой. КЗП могут быть выполнены из стеклопластика или стали. Половины КЗП обрабатываются совместно и разукомплектованию не подлежат. На верхнем кожухе установлен сапун – для выравнивания внутреннего давления. На нижнем кожухе установлена заливочная горловина с крышкой. Уровень масла контролируется масломерным щупом. На щупе имеются риски наибольшего и наименьшего уровней масла. Причем перелив масла намного опаснее недолива.

Рис. 13 –Кожух зубчатой передачи.

1 – верхняя половина кожуха; 2 – нижняя половина кожуха; 3 – маслёнка; 4 – гайка масломера; 5 – масляный щуп; 6, 9, 10 – бобышки для крепления к ТЭД; 7 – стягивающие болты; 8 – выравнивающая атмосферная трубка;

Подвеска тягового двигателя.

П одвеска тягового двигателя – предназначена для смягчения ударов, при прохождении колёсной парой неровностей пути и при трогании с места,

а так же для компенсации взаимного расположения ТЭД и рамы тележки

при движении электровоза.

Подвеска ТЭД у грузовых электровозов Опорно-осевая, это когда двигатель одним концом подвешен к раме тележки, а другим опирается на ось колёсной пары. При таком виде подвешивания существуют свои преимущества и недостатки: