Рама тележки.
Цельносварные, (см. рис. 6)состоят из двух сварных боковин, двух сварных концевых брусьев и одного литого шкворневого бруса. Шкворневой брус составной – из собственно шкворневого бруса и приваренного к нему снизу литого бруса шаровой связи. В средней части шкворневого бруса имеется сквозное отверстие, соединяющееся с отверстием шаровой связи, для прохождения шкворня. На брусе шаровой связи приварены проушины для крепления верха маятника ТЭД. К низу каждой из боковин рамы приварены два больших и два малых кронштейна для крепления буксовых поводков. По бокам боковин рамы приварены по два кронштейна люлечного подвешивания и один гидравлического гасителя колебаний. С внутренней стороны кронштейны ТРП. На концевых брусьях снизу приварены кронштейны ТРП, а сверху износостойкая пластина из марганцевой стали под ролик нагружающего устройства.
Рис. 6 – Рама тележки электровоза ВЛ-80в/и, ВЛ-11в/и и ВЛ-10
(ТЭВЗ с № 1707 и НЭВЗ с № 1297).
1 - накладка под ролик противоразгрузочного устройства; 2 – концевой брус; 3-боковина рамы; 4 – усиливающая накладка; 5- кронштейн люлечного подвешивания;6;11 – кронштейны для подвески рычагов ручного тормоза (ТРП); 7 – кронштейн тормозного цилиндр;. 8 – кронштейн под гидравлические амортизаторы; 9 – проушины маятниковой подвески; 10 – шкворневой брус с шаровой связью; 12; 15 – кронштейны для подвески тормозной системы (ТРП);13– большие кронштейны буксовых поводков; 14 – малые кронштейны буксовых поводков.
Колесные пары.
Колёсные пары электровозов унифицированы и состоят из: (см. рис. 7)
- оси колёсной пары (5);
- двух колёсных центров (1);
- двух бандажей (2);
- двух зубчатых колес (4);
- двух бандажных колец (3);
Показатель |
Размер мм |
Диаметр колеса по кругу катания |
1250± |
Расстояние между внутренними гранями бандажа |
1440± |
Ширина бандажа |
140± |
Толщина нового бандажа по кругу катания |
90+2,5 |
Предназначены для
создания силы тяги.
преобразования вращающего момента якоря ТЭД в
поступательное движение электровоза.
Передачи тяговых и тормозных усилий.
Восприятия статических и динамических нагрузок от рельса и
тележки.
Направляют электровоз по рельсовому пути.
Рис. 7 – Колёсная пара.
1 – бандажные кольца; 2 – бандаж; 3 – зубчатые колёса; 4 – колёсные центры; 5 – ось;
Ось колёсной пары.
Цельнокованая и прошедшая процесс нормализации (см. рис. 8). Имеет участки переменного диаметра, переходы от одного участка переменного диаметра к другому выполняется в виде плавных закруглений – галтелей, для уменьшения возникающих в металле усталостных напряжений. После процесса нормализации ось обрабатывают на токарном и шлифовочном станках далее обработанные участки (буксовые шейки, предподступичные части, подступичные части, опорные шейки и галтели) и необработанная средняя часть подвергаются упрощающей накатке роликами. Накатка позволяет создать эффект закалки на глубину 4-6 мм. По окончании механической обработки ось проверяют ультразвуковым дефектоскопом. Сразу после отливки знаки и клейма согласно ГОСТ и ТУ наносят на среднюю и подступичную части оси, а после обработки переносят на торец оси (см. рис. 9) – который отныне считается правая сторона оси. Дополнительные клейма ставятся с левой стороны на торец оси. Клеймение колёсной пары производят работники, имеющие право освидетельствования колёсной пары. Поставленные ими клейма должны быть четкими и сохранятся все время эксплуатации.
Рис. 9 – Торец оси колёсной пары (правая сторона).
1 - клеймо приёмки ОТК; 2 - клеймо правильного переноса знаков маркировки; 3 -номер завода изготовителя; 4 - порядковый номер оси; 5 - клеймо приемщика МПС; 6 - год изготовления; 7 - клейма формирования; 8 - номер предприятия сформировавшего колесную пару; 9 - клеймо приемки; 10 - дата формирования;