Противоразгрузочное устройство.
ПРОТИВОРАЗГРУЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО – служит для выравнивания нагрузок на колёсные пары при реализации силы тяги электровоза с целью повышения использования сцепной массы.
Рис. 46 – Противоразгрузочное устройство.
1- цилиндр; 2-рычаг; 3-предохранительная планка;
4- опорный ролик; 5-плавающий валик;
Противоразгрузочное устройство – состоит (см. рис. 41) из цилиндра 1 диаметром 10”, который закреплён на кронштейне буферного бруса кузова, и рычаг 2. Рычаг представляет собой сварную конструкцию из трубы и двух плеч рычага, развёрнутых под углом, и укреплён на кронштейне, установленном на раме кузова по средством плавающего валика 5 из стали 45. От выпадения валик предохранён планками 3, перекрывающими отверстия проушин кронштейна, из которых одна приварена, а другая закреплена болтами М16 со стопорением.
Нижним концом один из рычагов закреплён к штоку цилиндра, а на другом конце рычага установлен опорный ролик 4, через который передаются нагрузочные усилия на специальные планки, установленные на концевых брусьях рамы тележки.
Рис.47 работа нагружающих.
При движении электровоза в работу включаются на каждой секции передние по ходу противоразгрузочные устройства (см. рис.).
Требования предъявляемые к мех.Оборудования электровозов
- Расстояние между головкой рельса и нижней кромкой путеочистителя – 180 мм.
- Расстояние между головкой рельса и низом приёмной катушки АЛС – 150-180 мм.
При осмотре колёсных пар следует проверять:
- на бандажах– на отсутствие трещин, ползунов, выбоин, плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажа, сдвига бандажа, предельного проката, вертикального подреза гребня, опасной формы гребня, остроконечного наката, ослабления бандажного кольца.
- на колесных центрах, ступицах– отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси.
- на открытых частях оси - отсутствие поперечных, косых и продольных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов.
- отсутствие нагрева букс;
- отсутствие нагрева тяговых редукторов;
- расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной К.П.;
Скорость до 120 км/ч – 1440+ - 3 мм;
Скорость от 120 до 140 км/ч – 1440+3; -1мм;
В соответствии птэ запрещается выпускать с то-2 и выше тпс при следующих износах и повреждениях колесных пар: Скорость движения до 120 км/ч.
при прокате по кругу катания у локомотивов, — более 7 мм,
- при высоте гребня замеряемого шаблоном УТ-1 на расстоянии 13 мм от круга катания колеса:
более 37 мм и менее 27 мм и толщине гребня 33 мм с профилем ГОСТ 11018-87.
Более 35 мм и менее 27 мм для локомотивов с профилем ДМеТИ.
Более 39 мм и менее 27 мм для локомотивов с профилем Зинюка-Никитского.
Более 33 мм и менее 25 мм – измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня для колес с чертежной высотой гребня -30 мм.
Более 33 мм и менее 25 мм – измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня для колес с чертежной высотой гребня -28 мм.
Более 34 мм и менее 25 мм – измеряемой шаблоном УТ-1, в сечении гребня, расположенном на расстоянии 13 мм от поверхности катания.
- при вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм.
а) б)
а) гребень бракуется б) гребень не бракуется
Рис. 48 – Замер бандажа.
контролируют опасную форму бандажа и вертикальный подрез шаблоном ДО-1, а измеряют и бракуют шаблоном УТ-1.