Гидравлический гаситель колебаний двустороннего действия
При ходе поршня вверх (см. рис. 27, а) давление рабочей жидкости в надпоршневой полости 5 (см. рис. 26 и 27, а) повышается, диск клапана 21, расположенного в поршне, прижимается к посадочным пояскам корпуса и жидкость с большим сопротивлением дросселирует через щелевые каналы, расположенные на наружном пояске, в подпоршневую полость 22. Однако давление в подпоршневой полости всё равно снижается, т.к. освобождающий объём под поршнем больше объёма продросселировавшей жидкости. Свободный объём под поршнем заполняется за счёт образовавшегося разряжения путём всасывания жидкости из вспомогательной камеры 4 через канавки в нижнем корпусе, калиброванные отверстия клапана 24 и пазы дистанционного кольца. При превышении давления в надпоршневой полости 45 кгс/см2 срабатывает шариковый клапан 21 в поршне штока 7, и часть жидкости перепускается в подпоршневую полость 22. Давление в надпоршневой полости 5 падает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана 21.
Рис. 28 - Гидравлический гаситель двустороннего действия - ход вверх (а) и вниз (б).
При ходе поршня вниз (см. рис. 28, б) давление рабочей жидкости в подпоршневой полости 22 (см. рис. 29 и 28, а) повышается, диск клапана 24 прижимается к посадочным пояскам корпуса и часть жидкости с большим сопротивлением дросселирует через щелевые каналы во вспомогательную
камеру 4. Одновременно при этом ходе давления жидкости в надпоршневой полости 5 снижается, диск клапана 21 открывается, и часть жидкости перетекает через калиброванные отверстия клапана в освободившееся надпоршневое пространство. При повышении давления в подпоршневой полости до 45 кгс/см2 срабатывает шариковый клапан 24 в нижнем корпусе, и часть жидкости перепускается во вспомогательную камеру. Давление в подпоршневой полости 22 падает, и под действием пружины шарик клапана 24 закрывает отверстие.
Рис. 29 - Гидравлический гаситель двустороннего действия
1,2 – втулки резиновая и стальная; 3 – кольцо поршневое; 4 – вспомогательная камера; 5 – надпоршневая полость; 6 – цилиндр; 7 – шток; 8 – обойма; 9 – гайка; 10 – кожух; 11 – сальник; 12 – головка верхняя; 13 – винт стопорный; 14 – болт; 15 – планка стопорная; 16 – кольцо; 17 – шайба; 18 – кольцо резиновое; 19 – букса; 20, 23 – корпусы; 21, 24- клапаны; 22 – подпоршневая полость; 25 – головка нижняя;
Буксовый узел.
Предназначен для:
Соединения колёсных пар с тележками.
Передачи нагрузки от веса вагона на шейки оси колёсной пары.
Восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий с оси колёсной
пары на раму тележки.
Рис. 30 – Буксовый узел.
1 – внутренний и наружный подшипники; 2 – наружная крышка с уплотнением;
3 – стопорная планка; 4 – стопорная гайка; 5 – дистанционные кольца;
6 – лабиринтная крышка; 7 – лабиринтное кольцо; 8 – поводки; 9 - корпус;
10, 11 – резинометаллические валики; 12 – металлические шайбы;
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса 9 (см. рис. 30), отлитого из стали 25Л – II, с четырьмя приливами для крепления поводков. Внутри корпуса размещены роликовые подшипники 1 типов 3052536ЛМ и 3042536ЛМ размерами 320х180х86 мм.
Внутренние кольца подшипников насаживают на шейку оси в горячем состоянии при температуре 100 - 1200С с натягом 0,04 – 0,06 мм.
Наружные кольца подшипников установлены в корпусе буксы по скользящей посадке с зазором 0,09 мм. Как внутренние, так и наружные кольца подшипников разделены дистанционными кольцами 5. Внутренние кольца подшипников через упорное кольцо стягиваются гайкой 4, которая стопориться планкой 3, закреплённой болтами специальном пазу оси. Осевой разбег двух спаренных, который регулируют подбором толщины дистанционных колец, должен быть в пределах 0,5 – 1 мм.
С внутреннего торца букса закрыта кольцом 7, насаженным на предподступичную часть оси, и крышкой 6. Выточки в кольце и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в полость буксы инородных тел, а также от вытекания смазки из буксы. С наружной стороны букса закрыта крышкой 2 с уплотнением из двух-трёх витков шпагата или специального резинового кольца круглого сечения.
Рис. 31 – Буксовый узел с токоотводящим устройством.
1 – литой корпус; 2 – медные прокладки; 3 – лабиринтное кольцо; 4 – стопорная планка;
5 – медные прокладки; 6 – втулка; 7 – шайба; 8 – специальная стопорная планка; 9 – болт; 10 – изоляционная шайба; 11 – крышка; 12 – пробка; 13 – диск (зеркало); 14 – латунный корпус; 15 – щёткодержатель; 16 – крышка;
Пространство в лабиринте задней крышки, между задней крышкой и подшипниками заполняется консистентной смазкой ЖРО (ТУ 32 ЦТ520-83). Общее количество смазки должно быть 3,5 – 4 кг. Избыток нагревает нагрев подшипников.
В нижней части корпуса буксы имеются два прилива с проушинами для крепления в них рессоры. Передача тягового и тормозного усилия от корпуса буксы на раму тележки осуществляются через поводки 8, которые одним своим шарниром крепятся к приливам корпусов букс, а другим – к кронштейнам рамы тележки. Шарниры поводков выполнены в виде резинометаллических валиков 10 и 11 и шайб 12.
С целью уменьшения износа и выхода из строя моторно-осевых подшипников ТЭД на одной буксе в тележке с торца оси колёсной пары устанавливают токоотводящее устройство (только на электровозах постоянного тока).
Лабиринтное кольцо 3 токоотводящего устройства (см. рис. 31) закреплено на торце оси. Стопорная планка 4 к торцу оси прикреплена двумя болтами М16. В местах контакта стальных деталей проложены прокладки 2 и 5 из мягкой меди. К кольцу прикреплён контактный диск 13. У лабиринтного кольца 3 разность радиального кольцевого зазора между наружным диаметром лабиринтного кольца и расточкой в крышке 11 (замеренного в четырёх диаметральных положениях) должна быть не более 0,4 мм. На диаметре 130 мм торцевое биение диска 13 относительно оси колёсной пары должно быть не более 0,5 мм. Биение проверено при выбранном осевом люфте в подшипниках.
Три щёткодержателя 15 расположены под углом 1200 в литом корпусе 1, который прикреплён к специальной передней крышке 11 через изоляционную шайбу 10 болтами М16. Разность размера, а между торцами корпуса 1 и крышкой 11 (замеренного в четырёх диаметрально расположенных местах) должна быть не более 0,5 мм. Болты 9 полностью изолированы от корпуса 1 втулкой 6. Болты 9 затягивают равномерно, не допуская раздавливания шайб 7. После затяжки болты стопорят отгибанием усиков у специальной стопорной планки 8 на грани болтов, при этом необходимо, чтобы стопорная планка 8 не касалась корпуса 1, а зазор был не менее 3 мм.
При эксплуатации пробку 12 выкручивают, чтобы лишняя смазка не попадала в камеру токосъёмного устройства при наполнении буксы смазкой.
Щёткодержатель 15 состоит из латунного корпуса 14, в котором установлена цилиндрическая щётка МГС – 21 (ТУ ФЭ0359.170). Шунты щётки выведены через центральные отверстия в гайке корпуса и закреплены на ней болтами М10. Корпус 1 токоотводящего устройства закрыт крышкой 16. Нажатие на щётку осуществляется винтовой цилиндрической пружиной сжатия. Нажатие на щётку высотой 57 мм устанавливают в пределах 62 – 76 Н, на щётку высотой 25 мм – пределах 48 – 58 Н. Высоту щётки в эксплуатации замеряют через центральное отверстие гайки корпуса специальным указателем износа, входящим в комплект инструмента электровоза.