
- •(Для электровозов вл-11, вл-118, вл-11м). Кузов электровоза.
- •Технические данные:
- •Тележка.
- •Предназначена для:
- •Примечание:
- •Основные части тележки: (см. Рис. 5)
- •Технические данные:
- •Рама тележки.
- •Колесные пары.
- •Предназначены для
- •Ось колёсной пары.
- •Дополнительные клейма:
- •Колёсный центр.
- •Колесный центр после изготовления проверяют магнитным дефектоскопом. Бандаж унифицированной колёсной пары
- •Зубчатая передача
- •Технические данные.
- •Кожух зубчатой передачи (кзп)
- •Подвеска тягового двигателя.
- •Недостатки:
- •Преимущества:
- •Устройство моторно-осевого подшипника
- •Смазочное устройство применяется для:
- •Работа:
- •Тормозная рычажная передача
- •Тормозная рычажная передача (трп) выполнена с учётом возможности применения:
- •Рессорное подвешивание.
- •Рессорное подвешивание - предназначено для:
- •Рессорное подвешивание обеспечивает:
- •Первая ступень:
- •Шаровая связь.
- •(Тэвз до № 1706 и нэвз до № 1296).
- •Люлечное подвешивание.
- •Вторая ступень:
- •Устанавливаемые на электровозах вл-80в/и: вл-11в/и и вл-10 выпуска (тэвз с № 1707 и нэвз с № 1297).
- •Опора кузова
- •На электровозах вл-10 выпуска тэвз до № 1706 и нэвз до № 1296 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами.
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Вверх (а) и вниз (б).
- •Гидравлический гаситель колебаний двустороннего действия
- •Буксовый узел.
- •Предназначен для:
- •Буксовые поводки.
- •Автосцепка не жесткого типа са-3
- •Предназначена для автоматического сцепления вагонов, передачи тяговых и тормозных усилий.
- •Назначение деталей механизма сцепления:
- •Сборка автосцепки
- •Автосцепка не жесткого типа са-4
- •Противоразгрузочное устройство.
- •Требования предъявляемые к мех.Оборудования электровозов
- •В соответствии птэ запрещается выпускать с то-2 и выше тпс при следующих износах и повреждениях колесных пар: Скорость движения до 120 км/ч.
- •При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов и вагонов более 1 мм.
- •Допускаемые скорости следования локомотива или вагона мвпс без отцепки от поезда до ближайшей станции при наличии ползуна на колесной паре, где последняя должна быть заменена
- •Допустимая разность диаметров, измеренная по кругу катания.
- •Термины, применяемые в инструкциях и правилах.
Гидравлический гаситель колебаний
Гидравлический гаситель – предназначен гашения вертикальных колебаний во второй ступени рессорного подвешивания.
Рис. 25 – Гидравлический гаситель колебаний.
1 – прокладка; 2 – упор; 3 – пружина; 4 – корпус упора с вкладышем; 5 – накладка;6 – гидравлический гаситель; 7 – кронштейн; 8 – валик; 9 – кронштейн; 10 – верхний упор;
Гидравлические гасители расположены между тележкой и кузовом. Нижней головкой гидравлический гаситель 6 (см. рис.25) с помощью валика 8 закреплён на кронштейне 7, приваренной к боковой раме тележки, а верхний кронштейн 9, приваренном к раме кузова электровоза.
Гидравлический гаситель колебаний представляет собой поршневой телескопический демпфер одностороннего или двустороннего действия, развивающий усилия сопротивления только на ходе сжатия. Ход растяжения является вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и засасывает рабочую жидкость в подпоршневую полость.
При ходе поршня вверх (см. рис. 26, а) подпоршневой полости (см. рис. 27 и 26, а) цилиндра 6 образуется разряжение. За счёт перепада давления в этой полости и вспомогательной камере 4, диск клапана 24 поднимается, и рабочая жидкость через выпускные отверстия клапана из вспомогательной камеры поступает в подпоршневую полость цилиндра. При остановке поршня диск клапана закрывает впускные отверстия клапана.
При движении поршня вниз (см. рис. 27 и 26, б) часть масла с большим сопротивлением вытесняется из подпоршневой полости 22 через дроссельные щели клапана 24 обратно во вспомогательную камеру 4, а другая часть – через дроссельное отверстие в штоке 7 в надпоршневую полость 5 цилиндра. Масло, пройдя через отверстие в штоке при заполнении надпоршневой полости, имеет возможность через отверстие в цилиндре 6 перетекать во вспомогательную камеру. С увеличением давления в подпоршневой полости 22 свыше 30±3 кгс/см2 срабатывает предохранительный шариковый клапан, ограничивая тем самым усилие сопротивления гасителя.
Рис. 26 - Ход гидравлического гасителя одностороннего действия
Вверх (а) и вниз (б).
Рис. 27 - Гидравлический гаситель одностороннего действия.
1,2 – втулки резиновая и стальная; 3 – кольцо поршневое; 4 – вспомогательная камера; 5 – надпоршневая полость; 6 – цилиндр; 7 – шток; 8 – обойма; 9 – гайка; 10 – кожух; 11 – сальник; 12 – головка верхняя; 13 – винт стопорный; 14 – болт; 15 – винт; 16 – планка стопорная; 17 – кольцо; 18 – шайба; 19 – кольцо резиновое; 20 – букса; 21, 23 – корпуса; 22 – подпоршневая полость; 24 –шариковый клапан; 25 – головка нижняя;
Показатели |
ВЛ – 10; – 11в/и |
ВЛ -80в/и |
Диаметр поршня, мм |
68 |
68 |
Диаметр штока, мм |
48 |
48 |
Диаметр кожуха, мм |
120 |
120 |
Ход поршня, мм |
190 |
190 |
Длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в головках, мм |
360 |
360 |
Параметры сопротивления, Н – с/см |
1080 |
1080 |
Рабочая жидкость |
масло приборное (ГОСТ 1805 – 76*) |
масло приборное (ГОСТ 1805 – 76*) |
Количество жидкости, л |
0,9 |
0,9 |
Давление, на которое отрегулирован шариковый предохранительный клапан, МПа |
4,41±0,49 |
4,41±0,49 |