Фильтр грубой очистки топлива.

Состоит из чугунного корпуса на котором размещены две фильтрующие секции. Колпак секции, через паранитовую прокладку, прижимается к корпусу стяжным болтом ввёрнутым в шпильку имеющую внутреннюю резьбу. Стяжной болт уплотняется по колпаку. Для слива топлива головка стяжного болта имеет пробку. Фильтрующий элемент состоит из двух гафрированных стаканов на которые навита латунная лента. За счёт специального профиля ленты между соседними витками образуется зазор 0.07 -0.09мм. Фильтрующий элемент прижимается к корпусу за сёт пружины. Оба элемента работают параллельно. Частицы величиной более 0.07 – 0.09мм задерживаются на наружной поверхности элемента. Очищенное топливо проходит в среднюю часть элемента через нижнее основание. При вертикальном положении рукоятки 3 ходового крана параллельно работают обе секции фильтра. При горизонтальном положении рукоятки отключается секция на которую она указывает.

Топливо - подогреватель.

Служит для прогрева топлива что предупреждает кристаллизацию топлива на фильтрующих элементах в холодное время года.

Состоит из корпуса к которому приварено две трубные доски. В доски вварено 88 стальных трубок с наружным диаметром 17мм и толщиной стенок 2мм. Для увеличения тепловой поверхности трубок на них напаены пластины из белой жести. Внутренними перегородками корпус делится на 14 отсеков для прохода топлива. Через паранитовые прокладки к доскам крепятся стальные крышки. Передняя крышка имеет перегородку с резиновым уплотнением , что обеспечивает двойной ход воды. Имеются штуцера для выпуска воздуха и слива воды и топлива , которые имеют специальные пробки.

ТНВД.

Служит для подачи и регулирования количества топлива к фарсункам под давлением 500 – 600кгс/см. На 10Д100 применяются односекционные индивидуальные насосы золотникового типа с постоянным ходом плунжера.

Насос состоит из чугунного корпуса в который снизу вставлена гильза и зафиксирована стопорным винтом. По притирке к торцу гильзы устанавливается седло нагнетательного клапана с медной прокладкой и крепится к корпусу двумя болтами через фланец и нажимной штуцер. Внутри седла находится нагнетательный клапан поршневого типа нагруженный пружиной. Клапан обеспечивает остаточное давление в трубке высокого давления соединённой с фарсункой. Сверху в гильзу вводится плунжер. На хвостовик плунжера одевается тарелка и фиксируется стопорным кольцом. Тарелка прижимается к стопорному кольцу пружиной. В средней части плунжера имеется три шлица на которые одевается в свободном состоянии шестерня плунжера.

Такая конструкция обеспечивает вращательно поступательное движение плунжера. В зацеплении с шестерней находится пустотелая зубчатая рейка которая может перемещаться в отверстии прилива корпуса насоса. В корпус рейки помещается пружина и вводится поводковая втулка находящаяся в зацеплении с поводком топливной тяги. Прижимается втулка к пружине с помощью регулировочного болта. Болт фиксируется корончатой гайкой и шплинтуется. Такая конструкция управления шестерней плунжера позволяет регулировать количество топлива и при заклинивании рейки или плунжера. Насос за счёт сжатия пружины может уменьшать подачу топлива. Для предупреждения поворота рейки она имеет горизонтальную прорезь в которую входит хвостовик стопорного винта.

При перемещении рейки в сторону корпуса насоса подача топлива уменьшается и наоборот. При смене насоса с помощью гайки устанавливают напротив указателя ту же риску что и на старом насосе.

Нижняя рабочая часть плунжера имеет торцовую кромку вертикальный паз переходящий в отсечную спиральную кромку и кольцевую проточку оканчивающуюся нагнетательной кромкой. Момент начала нагнетания топлива соответствует началу перекрытия отверстия подвода топлива в гильзе торцовой кромкой плунжера. Момент начала прекращения соответствует открытию отверстия спиральной кромкой. Топливо из под плунжерного пространства по вертикальному каналу перетекает в топливный коллектор. Давление топлива резко падает что приводит к закрытию нагнетательного клапана и предупреждает всасывание топлива из трубки высокого давления в под плунжерное пространство. Для поступления топлива в насос он соединяется с фланцем топливного коллектора с помощью двух болтов и уплотнительной прокладки.

По производительности насосы делятся на три группы-

1. группа- 70 – 80гр.

2. Группа -81 – 90гр.

3. Группа -91 – 105гр.

В режиме 400об\мин коленчатого вала дизеля за 800ходов плунжера ТНВД.

В режиме 850об/мин коленчатого вала дизеля за 800 ходов плунжера ТНВД должен обеспечить производительность 430гр.