Шатуны.

Служат для соединения поршней с кривошипами коленчатых валов в целях преобразования возвратно – поступательного движения поршней во вращательное.

Шатуны изготавливаются из легированной стали методом штамповки. Шатуны имеют две головки неразъёмную и разъёмную соединённые между собой двух тавровой штангой.

Верхние и нижние шатуны не взаимозаменяемые они отличаются длиной и диаметром осевого канала в штанге шатуна.

Длина верхнего шатуна -584мм. Диаметр осевого канала - 10мм.

Длина нижнего шатуна -686мм. Диаметр осевого канала - 20мм.

Поршневая головка шатуна имеет сферическую форму и на диаметре 98мм обрабатывается эталоном сферической поверхности. В дальнейшем по этой поверхности притирается ползушка. Осевой канал штанги шатуна масло подводит в кольцевую канавку поршневой головки. В расточку не разъёмной головки шатуна запрессована стальная втулка с предварительно запрессованной в неё бронзовой втулкой. На внутренней поверхности бронзовой втулки нарезаны косые каналы и проточена кольцевая канавка с радиальными каналами. Между бронзовой и стальной втулкой ставятся винтовые штифты.

В разъёмной головке собран шатунный подшипник. Подшипник состоит из бронзовых вкладышей толщиной 9.49мм 0.02мм толщина бабитовой заливки 0.5мм 0.2мм. Не рабочий вкладыш имеет кольцевую проточку по которой масло подводится к холодильникам.

Рабочий вкладыш выполнен без кольцевой проточки рабочая поверхность его размещается между радиальными каналами и залита баббитом. Через радиальные каналы рабочего вкладыша масло отводится в наклонные каналы переходящие в осевой штанги шатуна.

Вкладыши перед постановкой проверяют на наличие натяга в фальш опоре под нагрузкой 1400кгс при этом торец вкладыша должен выступать над площадью разъёма пастели на 0.04 - 0.06мм. Опорная поверхность вкладыша должна прилегать к постели по краске не менее 70 процентов а взаимное прилегание торцов вкладышей должно быть не менее 85 процентов. Штифт фиксирующий положение вкладышей в постели ставят в крышку.

Шатунные болты выполнены призонными. От проворота болты удерживаются скошенной поверхностью головки. Болты тщательно обрабатываются резьба болта и гайки взаимно пришлифовываются и маркеруются. Шатунные болты являются не раскомплектуемыми парами. После изготовления болты проверяют магнитным и ультрозвуковым дифектоскопом. Зазор на масло в шатунном подшипнике 0.12 - 0.30мм брак 0.35мм.

Шатуны подбираются в комплект по весу разновес шатунов в сборе с поршнем не более 500гр для каждого коленчатого вала в отдельности.

Разновес шатунов в комплекте должен быть не более 600гр.

Кулачковые валы.

Служат для приведения в действие ТНВД в строго определйнный момент. Каждый вал состоит из четырёх пустотелых секций имеющие фланцевые соединения между собой. Для обеспечения правильности сборки валов на их фланцах нанесены буквенные обозначения

С – С Р – Р Т – Т. Кулачковый вал имеет 11 шеек и 10 профилированных кулачков. Первые две секции со стороны привода по 3 кулачка остальные по 2 кулачка. Проходит кулачковый вал сквозь поперечные листы блока и укладывается на 10 опорных и один апорно упорный подшипник. 9 опорных подшипников имеют одинаковую конструкцию, они состоят из 2 стальных вкладышей залитых по внутренней поверхности бабитом. По внутренней поверхности вкладышей проточена кольцевая проточка для подвода смазки к холодильникам подшипника. На торцах вкладышей подшипников имеются штифты для фиксации вкладышей относительно друг друга. Вкладыши перед заводкой в опору стягиваются стальным кольцом. От проворота в опоре вкладыши удерживаются установочным болтом. Первый опорный подшипник выполнен разъёмным на его внешней поверхности имеется два кольцевых бурта образующих в опоре паз в который подводится масло из верхнего масляного коллектора. Из паза через сверления в подшипнике и шейке вала масло поступает в полую полость вала и далее к другим подшипникам.

Опорно - упорный подшипник не разъёмный ограничивает осевой разбег кулачкового вала 0.10 - 0.50мм брак более 0.60мм. Зазор на масло в подшипниках 0.08 - 0.30мм брак 0.35мм.

На конце кулачкового вала со стороны отсека управления выполнен фланец на шпильках которого крепится ведомая шестерня привода она прижимается нажимным фланцем в ступице которого с правой стороны смонтирован регулятор предельного числа оборотов. О т левого привода кулачкового вала смонтирован тахометр. Кулачковые валы приводятся во вращение от ВКВ через две промежуточные шестерни. Ведомые шестерни привода кулачковых валов имеют отверстия под крепящие шпильки овальной формы благодаря чему производится установка валов на синхронную работу ТНВД дизеля.

Схема топливной системы.

Топливная система включает в себя бак ёмкостью 7300л ТН фильтры грубой и тонкой очистки топливо подогреватель топливный коллектор дизеля систему трубопроводов и приборов защиты и контроля.

При включении ТН топливо из бака через фильтр грубой очистки поступает во всасывающую полость топливного насоса и далее по нагнетательному трубопроводу в ФТО топливный коллектор. Благодаря разгрузочному клапану отрегулированному на 1.1 - 1.3кгс давление топлива в коллекторе поддерживается 1.5 – 2.5кгс чем обеспечивается качественное заполнение топливом под плунжерного пространства ТНВД дизеля.

Так как производительность ТН 27 литров в минуту а расход топлива ТНВД порядка 10 литров в минуту то избыток топлива через разгрузочный клапан и топливо подогреватель сбрасывается в топливный бак. Топливо может сливаться в бак по основной трубе и по дополнительной или комбинированным способом т.к. на каждой трубе имеется свой индивидуальный вентиль. Нагнетательный трубопровод сообщён со сливным через предохранительный клапан отрегулированный давление 2.5 -3.5кгс.

Всасывающий трубопровод совмещён с нагнетательным через аварийный обратный шариковый клапан системы аварийного питания дизеля топливом на подсосе.

Предусмотрены сливные трубопроводы для отвода грязного топлива из сливных трубок ТНВД /ЗА БОРТ ТЕПЛОВОЗА/. От фарсунок топливо сливается по трубке через горловину топливо мерной рейки в топливный бак. Имеется трубка с краником для выпуска воздуха из системы топливного трубопровода. Допустимый перепад давления топлива до и после ФТО не более 1.5кгс.