- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Поршень.
Служит для восприятия давления расширяющихся газов и передачи его через шатун на кривошип коленвала. Изготавливают из модефицированного высокопрочного чугуна и подвергают искусственному старению.
Поршень состоит – из верхней части головки и нижней части юбки. Нижний поршень в отличии от верхнего имеет приливы (тронки) для уменьшения боковых давлений на стенки поршня. Нижний поршень воспринимает 70 процентов мощности дизеля. Верхняя часть поршня от 4 компрессионного кольца выполнена конусной 1.83 мм. Диаметр поршня в головке составляет 204.9мм. В нижней части поршня имеется три ряда отверстий для отвода масла которое срезается тремя маслосъёмными кольцами. Головка поршня до первого ручья хромируется толщиной 0.02 -0.05 мм для защиты от газовой коррозии. Остальная часть поршня покрывается оловом толщиной 0.02 -0.03мм для лучшей приработке гильзы. Верхняя часть поршня имеет углубление для образования камеры сгорания. По краям выполнено два углубления для подачи топлива.
В нутрии поршня находится вставка которая через палец соединяет поршень с шатуном.
Вставка состоит – из корпуса, к которому крепится винтами верхняя и нижняя опорные плиты. Прокладками между плитами и корпусом можно регулировать линейную величину камеры сгорания 7.4 – 7.8мм предельно допустимый в эксплуатации 8.6мм более брак. Положение вставки фиксируется стопорным кольцом. В средней части вставки запрессованы бронзовые втулки с косыми нарезками для улучшения смазки. Во втулках свободно вращается палец осевое смещение которого ограничено приливами в поршне. Для поддержания давления масла под днищем поршня над вставкой устанавливается алюминевая уплотнительная ползушка.
Поршень охлаждается маслом, которое поступает через осевой канал шатуна и отверстие в верхней части головки шатуна. Из поршня масло сливается через выфрезерованные места в верхней плите и вставки и поступает на смазку бронзовых втулок вставки. Из нижнего поршня масло сливается в картер через два боковых отверстия а из верхнего выбрасывается силами энерции через канал во вставке и нижней плите.
Устанавливаются на 10Д100 поршни вариантов 3. 3А. 5.
3 И 3А – являются шпилечными.
5 –без шпилечный.
У вариантов 3 и 5 применяется циркуляционная система охлаждения головки.
Вариант 3А имеет радиальное охлаждение. У варианта 5 увеличен диаметр пальца с 76 до 82 мм.
Кольца.
Компрессионные и масло срезывающие кольца отливают из специального чугуна.
После изготовления кольца проверяют – на прилегание колец к зеркалу цилиндра. Для этого кольцо вводят в фальш - гильзу и щупом 0.03мм меряем зазор между кольцом и гильзой. Щуп может входить на дуге 100мм в двух местах и не более 70мм в одном месте но не ближе 50мм от замка.
На коробление кольцо проверяют пропуская между двух параллельно установленных плит на расстоянии 7.95мм кольцо должно проходить под собственным весом.
На упругость кольцо проверяют в ленточном приборе под воздействием нагрузки 6 -8кгс. Зазор в замке должен быть 1 -3мм брак 4мм. Масло – срезывающие кольца 3.5 – 4кгс. Зазор в замке 0.4 - 1.8мм брак 3мм.
Зазор в замке в свободном состоянии у компрессионных колец 24 – 32мм минимально допустимый 18мм. У масло срезывающих и масло съёмных колец 26 – 32мм минимально допустимый 18мм.
Поршни в комплект (10 нижних или 10 верхних) подбираются по весу и высоте днища. Разновес поршней в комплекте в сборе с вставкой допускается 250гр. При единичной замене поршня, разновес заменяемого поршня с вновь подобранным не должен составлять более 50гр.