- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Вало - поворотный механизм.
Служит для пробоксовки коленчатых валов при осмотре ремонте и регулировке дизеля.
Состоит из неподвижного кронштейна несущего вала. Кронштейн укреплён на торцовой стенке блока дизеля. На неподвижном кронштейне шарнирно укреплён на бронзовых втулках подвижный кронштейн. В подвижном кронштейне может вращаться валик с червяком. При работающем дизеле поворотный кронштейн зафиксирован штоком, шток укреплён фиксатором в верхнем положении. Шток нажимает на концевой выключатель, обеспечивая замкнутое состояние цепи на пусковые контакторы (БУ – 105). Рядом укреплён корпус с валиком на игольчатых подшипниках который может перемещаться вдоль корпус после проворота его можно убрать.
Для поробоксовки коленчатого вала снимают фиксатор затем вынимают шток и ломиком вводят подвижный кронштейн с червяком в зацепление с зубчатым венцом ведущего диска дизель генераторной муфты.
Для отключения вало поворотного механизма подвижный кронштейн с валиком сдвигают вправо тогда пружины поднимают подвижный кронштейн с червяком и валиком вверх прижимая его к неподвижному кронштейну. В этом положении кронштейн стопорится штоком а шток фиксатором.
Анти - вибратор.
Если массивный диск закрепить на упругом стержне концом замурованного в стену и закрутить его то диск благодаря упругому материалу стержня приобретёт колебательное движение определённого периода с затухающей амплитудой. Эти колебания называются свободными.
Если для поддержания амплитуды колебания будем прикладывать внешние силы то такие колебания будут вынужденными, если в период приложения внешних сил вынужденные колебания совпадут с периодом свободных колебаний то такое явление называется резонансом. При вращательном движении это вызывает опасные крутильные колебания которые у дизелей 10Д100 возникают при 330 -470 – 550 – 825 – 1100 об/мин.
Для гашения опасных крутильных колебаний применяется анти - вибратор маятникового типа установленный на НКВ.
Анти - вибратор представляет собой мощный диск по поверхности которого проточено два ручья в боковых стенках расточены отверстия и в них запрессованы термически обработанные втулки. Такие же втулки запрессованы и в отверстия грузов весом 10.34 кг.
Каждая пара грузов имеет одинаковые пальцы и работает при определённых критических оборотах. Установлены пальцы диаметром 29мм 38 мм 44.4мм 46.15мм. Овальность допускается не более 0.05мм. Груз (их четыре пары) размещается на двух пальцах. Зазоры между пальцами и отверстиями от 3.75мм до 20.7мм их осевое перемещение ограничивается стопорными планками в пределах 0.22 – 1.1 мм. Для уменьшения износа пальцев и втулок анти - вибратор смазывается дизельным маслом. Масло от первой коренной шейки НКВ по каналу поступает в канавки внутри ступицы анти - вибратора к пальцам. Вторая часть масла проходит по каналу под шпоночным пазом на смазку эластичной шестерни привода насосов. От проворота анти - вибратор удерживается шпонкой.
Работа. При увеличении оборотов и достижении критической частоты одна пара грузов рассчитанная на эту частоту придёт в действие. При этом грузы в силу инерции будут стремиться сохранить прежнюю скорость вращения и начнут отставать на некотрый угол препятствуя закручиванию вала массой якоря ГГ. При уменьшении оборотов грузы по инерции будут забегать препятствуя закручиванию вала в другую сторону.