- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Работа компрессора.
Сразу после запуска дизеля при верхнем положении левого золотника обеспечивается проход масла в гидромуфту компрессора, т. к. кольцевая выточка золотника совпадает с масло - подводящими каналами золотниковой коробки. Масло поступает по трубке в ступицу турбинного колеса, его кольцевую проточку и по 8 радиальным каналам, на вращающееся насосное колесо. Насосное колесо отбрасывая масло на лопатки турбинного колеса приводит его во вращение, вместе с полым валом и шестерней передаёт вращение на вал привода компрессора. Вступает в работу компрессор.
При давлении в ГР 8.5кгс/см2 РДВ компрессора сработает и подаст воздух к левому золотнику. Золотник опустится вниз, кольцевая выточка разобщится с масло подводящим каналом и подача масла в гидромуфту компрессора прекратится. Масло из гидромуфты через два отверстия 1.6мм сольётся в корпус и ГМР остановится. В дальнейшем компрессор включится при давлении в ГР 7.5кгс/см2.
Работа вентилятора.
При повышении температуры до 800С контакты реле РТЖ2 замыкают цепь питания катушки вентиля ВПЖ2. ВПЖ2 включившись подаёт воздух к правому золотнику распределительной коробки. Золотник опустится вниз, кольцевая выточка сообщается с масло подводящим каналом коробки. Масло поступит в гидромуфту вентилятора.
Когда температура воды снизится до 730С, размыкаются контакты РТЖ2 в цепи ВПЖ2. Воздух из полости над правым золотником выйдет в атмосферу, под действием пружины золотник поднимется вверх и канал подвода масла в гидромуфту разобщится. По мере утечки масла из гидромуфты через отверстия 2.2мм вентилятор плавно остановится. Из корпуса редуктора масло по трубе самотёком сливается в картер дизеля. С правой стороны в крышку корпуса ввёрнут сапун, для сообщения полости редуктора с атмосферой.
Турбонагнетатель.
Турбо - нагнетатель предназначен для подачи воздуха под давлением в цилиндры дизеля. На номинальном режиме давление надувочного воздуха 0.6кгс/см2, а подача 6550м3/ч (при частоте вращения ротора 18 800 об/м ).
Неподвижная часть турбо - нагнетателя состоит из трёх корпусов: входного, турбинного и воздушного, соединённых цилиндрическими фланцами.
Входной корпус соединён с двумя выпускными коллекторами и имеет каналы для прохода выпускных газов к турбине, расположенной в среднем корпусе. Патрубки коллекторов уплотнены в каналах входного корпуса тремя чугунными жаропрочными кольцами. Входной и турбинные корпусы отлиты из чугуна и имеют водяные полости для охлаждения водой. К торцу входного корпуса, обращённому к турбинному, крепят сопловой аппарат, представляющий собой стальное лопастное колесо. Из турбинного корпуса газы отводятся через глушитель в выпускную трубу. Снизу к турбинному корпусу крепят болтами две лапы для установки турбо - нагнетателя на кронштейн.
Воздушный корпус центробежного нагнетателя отлит из алюминиевого сплава и имеет форму улитки. К переднему фланцу корпуса при помощи шпилек крепится воздушный фильтр. Для ограничения передачи тепла от выпускных газов к нагнетательному воздуху, между турбинным и воздушным корпусами имеется теплоизоляция из стекловаты заключённой в металлический кожух. Кожух одновременно охватывает вал ротора и крепится болтами к воздушному корпусу.
В воздушном корпусе смонтированы два диффузора – без лопаточный и лопаточный, соединённые между собой болтами. Без лопаточный диффузор направляет воздух, прошедший через воздушные фильтры, на лопатки рабочего колеса. Лопаточный диффузор уменьшает скорость нагнетаемого воздуха и одновременно увеличивает его давление.
Ротор, турбо нагнетателя, состоит из вала и двух колёс турбинного и рабочего. К валу приварен диск турбины, в котором выполнено 45 ёлочных пазов для крепления лопаток, изготовленных из жаропрочной стали имеющие ёлочные хвостовики. Лопатки для прочности скреплены бандажной проволокой. Рабочее колесо нагнетателя алюминиевое, с помощью шпонки напрессовано на вал до упора в выступ и закреплено кольцом посаженное на вал в горячем состоянии.
Вал ротора через внутренние втулки опирается на шариковые подшипники. Со стороны турбинного колеса расположен один опорный подшипник, а со стороны рабочего колеса нагнетателя – два опорно – упорных подшипника. Смазывание подшипников осуществляется дизельным маслом, заливаемым в камеры через специальные горловины.
Для смазывания подшипников применены центробежные диски, укреплённые на валу ротора. Уплотнение на валу ротора осуществляется лабиринтами. Для более надёжной защиты подшипника от выпускных газов к лабиринту подводится воздух под давлением из улиткообразного канала корпуса нагнетателя.