Система охлаждения.

Охлаждённая в 16 секциях радиатора вода основного контура засасывается основным насосом и нагнетается в напорный коллектор, откуда по шести патрубкам поступает в водяные полости блока. Из блока вода по патрубкам переходит в крышки цилиндров, охлаждает их и по патрубкам идёт в коллектор горячей воды. Часть воды из напорного коллектора по трубопроводу поступает на охлаждение турбо- нагнетателя.

После охлаждения турбо – нагнетателя по трубопроводу вода поступает в коллектор горячей воды и далее в секции охлаждения, охлаждается, собирается в нижних коллекторах, по трубопроводу вновь засасывается основным насосом. От коллектора горячей воды, часть воды по трубопроводу поступает в калорифер, на обогрев ступеньки под ногами машиниста, в топливо - подогреватель, минуя секции радиатора, сбрасывается во всасывающий трубопровод основного водяного насоса.

Водяной насос вспомогательного контура засасывает охлаждённую воду из восьми секций радиатора и нагнетает её в охладитель надувочного воздуха. Из охладителя по трубопроводу вода направляется к теплообменнику, где проходя по его трубкам, охлаждает дизельное масло. Теплообменник трубопроводом соединён с верхним коллектором секций радиатора вспомогательного контура. Пройдя по секциям радиатора, охлаждённая вода поступает во всасывающий трубопровод вспомогательного водяного насоса.

Оба контура охлаждения пополняются водой из общего расширительного бака по трубопроводу. На расширительном баке, расположенном с левой стороны шахты холодильника, имеется водомерное стекло для контроля за уровнем воды в системе.

В системе применены четыре термореле РТЖ 1, РТЖ 2, РТЖ 4, РТВ. Реле РТЖ 1, РТЖ 2 и РТВ установлены на коллекторе горячей воды. Два из них (РТЖ1, РТЖ2) используется для автоматического управления охлаждающим устройством основного контура, а реле РТВ служит для сигнализации машинисту о перегреве воды, охлаждающей дизель. РТЖ 4 обеспечивает автоматическое управление охлаждающим устройством вспомогательного контура.

Гидромеханический редуктор.

ГМР предназначен для передачи вращающего момента от КВ дизеля на вал главного вентилятора, КВ компрессора, вентилятора охлаждения ТЭД передней тележки.

Редуктор имеет литой чугунный корпус, состоящий из двух частей – верхней и нижней, стянутых между собой шпильками. Внутренние перегородки делят корпус на 4 отсека, которые сообщаются между собой через отверстия в нижней части корпуса. Для установки ГМР на главной раме тепловоза у нижней части корпуса имеется 4 лапы с отверстиями под болты.

Внутри корпуса размещается входной вал редуктора, опирающийся на два подшипника. На валу укреплена цилиндрическая косозубая шестерня, находящаяся в зацеплении с шестерней, напрессованной на вал насосных колёс. Вал насосных колёс уложен в корпусе ГМР на шариковые подшипники.

На вал насосных колёс до упора в выступ напрессованы два насосных колеса дополнительно укреплённых шпонками (1 и 2 гидромуфт). Насосные колеса отлиты из чугуна и имеют прямые радиальные лопатки. Колёса гидромуфт одинаковы по конструкции и размерам. Кроме насосного колеса, каждая гидромуфта имеет турбинное колесо и колокол. Турбинные колёса отлиты из чугуна с прямыми радиальными лопатками. В ступице турбинного колеса имеется кольцевая канавка с восемью сквозными наклонными отверстиями. Чугунные литые колокола соединяются с турбинными колёсами болтами и закрывают полости гидромуфт. У 1 и 2 гидромуфт имеются по два сопловых отверстия соответственно 2.2 и 1.6мм.

Турбинное колесо гидромуфты вентилятора напрессовано на полый вал, имеющий коническую шестерню, находящейся в зацеплении с конической шестерней вертикального вала вентилятора охлаждения. Турбинное колесо компрессора напрессовано на полый вал имеющий шестерню, которая находится в зацеплении с внутренними зубьями корончатой шестерни привода вала компрессора (выполненной за одно целое с валом).

На ведущий вал редуктора посажен шкив, от которого клиноремённой передачей передаётся вращение на вентилятор охлаждения ТЭД передней тележки.

Масло на заполнение гидромуфт, для смазки шестерён и подшипников, подводится из системы дизеля через золотниковую коробку. Она укреплена на левой стороне корпуса ГМР. В литом чугунном корпусе расточены два сквозных вертикальных отверстия, в которых перемещаются золотники. Отверстия под золотники с обеих сторон закрыты крышками, уплотнённые резиновыми прокладками. В нижние крышки упираются возвратные пружины золотников. К левой верхней крышке прикреплена трубка, идущая от РДВ компрессора, а к правой верхней – трубка от вентиля ВПЖ2.

Золотники одинаковы по конструкции диаметром 36мм, в средней части которых имеется кольцевая проточка шириной 20мм и глубиной 10мм, в верхней части расположены уплотнительные резиновые кольца. Кольцевые проточки золотников могут совпадать с каналами в корпусе, по которым подводится масло.