Работа механизма управления оборотами.

При наборе позиций и повороте кулачкового вала, вместе с ним, поворачивается регулируемый кулачёк с сегментом. В связи с различной высотой сегментов, при повороте кулачка, происходит отклонение двуплечего рычага. Рычаг, отклоняясь нижним плечом через регулировочный болт, ролик и нижние плечи рычага, перемещает направляющую гильзу, сжимая всережимную пружину. Увеличение затяжки всережимной пружины вызывает рост числа оборотов, а уменьшение затяжки – снижение оборотов.

Работа регулятора мощности.

К регулятору мощности относится ограничительный кулачок, ограничительная штанга, коромысло на силовом поршне, двуплечий рычаг с зубчатым сектором, пружина и реостат. Если нагрузка на дизель возрастает, золотник гидра усилителя поднимается вверх, масло из системы поступает под силовой поршень, который поднимаясь вверх, увеличивает подачу топлива через систему валов и рычагов. Подача топлива ограничивается топливным ограничительным кулачком, закреплённом на кулачковом валу, который упирается в ролик рычага, связанный с ограничительной штангой на правом конце коромысла.

Если нагрузка будет расти и далее, поршень гидра - усилителя будет подниматься вверх, увеличение подачи топлива не произойдёт из-за ограничительной штанги. В этом случае будет подниматься левый конец коромысла и через передаточную штангу повернётся зубчатый сегмент, который через шестерню введёт резисторы реостата в цепь параллельной обмотки возбудителя уменьшая нагрузку ГГ. Обороты дизеля стабилизируются.

Три способа остановки дизеля.

Выключатель ВОД повернуть в положение «выключено» под действием пружины штанга поднимется вверх, хвостовик её захватит вильчатый двуплечий рычаг и опустит золотник гидра - усилителя вниз. Масло из под силового поршня гидра - усилителя уйдёт, поршень опустится вниз и через вал, тягу, поставит рейки ТНВД на 0 подачу топлива – дизель заглохнет.

Можно остановить дизель рукоядкой на валу управления ТНВД. При повороте рукоядки от себя в сторону блока дизеля, повернётся вал и рейки ТНВД поставит на 0 подачу топлива - дизель заглохнет.

При понижении давления масла в системе ниже 1кгс/см², под действием обратной пружины регулятора силовой поршень усилителя опустится вниз и установит рейки на 0 подачу топлива.

Предельный регулятор частоты вращения.

Регулятор предназначен для защиты дизеля от «разноса» в случае несоответствия нагрузки и развиваемой дизелем мощности. Автоматическое срабатывание предельного регулятора происходит при 835+/-10об/мин коленчатого вала дизеля.

Предельный регулятор расположен в корпусе привода распределительного вала и состоит из трёх узлов: центробежного чувствительного элемента, механического усилителя и механизма взвода.

Центробежный чувствительный элемент смонтирован на шестерне распределительного вала. Он имеет два центробежных груза, каждый из которых представляет собой неравноплечий рычаг, поворачивающийся на оси. Короткие плечи грузов оттянуты пружинами, натяжение которых можно менять регулировочными болтами. Если частота вращения КВ дизеля не превышает номинальной, то грузы усилием пружин прижаты к валу.

Механический усилитель предназначен для поворота вала управления ТНВД в положение нулевой подачи топлива по сигналу центробежного элемента. Усилитель смонтирован в корпусе, прикреплённом к торцовой стенке блока дизеля. В корпусе установлено два вала(верхний и нижний) с укреплёнными на них системой рычагов, два из которых расположены относительно друг друга с обратным прогибом 1мм, рычаги удерживаются в таком положении выключающей пружиной. Нижний рычаг, жёстко связан с рычажной лапой и имеет возможность поворота на оси нижнего вала, в случае удара центробежным грузом по рычажной лапе. Верхний рычаг через систему рычагов сблокирован с выключающей пружиной.

Вертикальный рычаг механического усилителя верхним концом через зубчатую полумуфту соединён с валом управления ТНВД, а нижним шарнирно соединён с рычагом, закреплённым на верхнем валу механического усилителя сблокированным через рычаг с выключающей пружиной.

Механизм взвода служит для ручного управления механическим усилителем после автоматического срабатывания регулятора.