Форсунка.

На дизеле применены форсунки закрытого типа. Форсунка имеет стальной корпус, к которому снизу при помощи накидной гайки прикреплён распылитель, представляющий собой прецизионную пару. Распылитель состоит из корпуса и иглы, притёртых друг к другу. На торце корпуса распылителя сделана кольцевая канавка, соединённая с полостью под большим коническим пояском иглы тремя наклонными каналами. Снизу корпус распылителя заканчивается сферическим носиком, в котором имеется 8 отверстий диаметром 0.42мм. В центральное отверстие корпуса форсунки вставлена штанга, опирающаяся своим нижним концом на иглу распылителя, а на верхний конец штанги надевают тарелку и устанавливают пружину, затяжку которой производят регулировочным штуцером, ввёрнутым в корпус форсунки (начало впрыска должно происходить при давлении 300кгс/см²). На выступающий конец штуцера крепится сливная трубка для отвода чистого топлива в бак. Высота подъёма иглы 0.4 -0.7мм.

Сверху в корпус форсунки ввёрнут штуцер, уплотнённый медным кольцом. Вертикальным отверстием штуцер соединён с каналом в корпусе форсунки. В отверстие штуцера вставлен щелевой фильтр. К верхнему концу штуцера, при помощи колпачковой гайки крепят трубку высокого давления.

Объединённый регулятор дизеля(орд).

Предназначен для поддержания постоянного числа оборотов на каждой позиции КМ.

Для дистанционного управления дизелем.

Для защиты дизеля от перегрузки (работа регулятора мощности).

Для дистанционной остановки дизеля.

Для автоматической остановки дизеля при давлении масла ниже 1кгс/см².

Основные узлы регулятора.

Центробежный чувствительный элемент (ступица с грузами на входном валу), подвижная втулка, тарелка всережимной пружины, всережимная пружина и направляющая гильза – стакан.

Гидравлическй усилитель (корпус, силовой поршень с полым штоком, золотник с пружиной). В штоке три ряда отверстий (по шесть в каждом ряду) диаметром 8мм.

Компенсатор неравномерности хода (чугунный корпус, внутри поршень с полым штоком, пластина, верхняя и нижняя пружины, игольчатый клапан, двуплечий рычаг с пружиной компенсатора).

Механизм дистанционного управления.

Оконечный выключатель (ОВ), реле РСМД 1, РСМД 2, электродвигатель, червячный редуктор, на валу которого кулачёк с регулирующими сегментами, 2 рычага воздействующие на стакан всережимной пружины.

Регулятор мощности.

Механизм дистанционной остановки дизеля (блок – магнит, тяга с тарелкой, пружиной и хвостовиком, вильчатый двуплечий рычаг, золотник гидроусилителя).

Привод регулятора.

Входной вал регулятора соединён с КВ дизеля через распределительный вал, эластичную муфту и редуктор с передаточным числом (z-68 z-17).

Работа регулятора скорости.

При постоянной нагрузке на дизель центробежная сила грузов уравновешивается усилием трёх пружин - всережимной пружины, пружины золотника, пружины компенсатора.

При увеличении нагрузки на дизель, обороты уменьшаются, грузы сходятся, двуплечий рычаг поворачивается по часовой стрелке. Золотник, поднимается вверх, открывая средний ряд отверстий в полом штоке, пропускает масло под силовой поршень гидро усилителя, поднимая его вверх. Поршень воздействуя на коромысло поворачивает регулировочный вал, сжимая возвратную пружину двуплечим рычагом, и через проскальзывающую тягу повернёт вал управления ТНВД на увеличение подачи топлива.

Одновременно, через жёстко посаженный на регулировочный вал двуплечий рычаг, усиливается давление на верхнюю пружину компенсатора. Поршень медленно пойдёт вниз, так как масло из под него будет перетекать в верхнюю полость через игольчатый клапан. Опускаясь вниз поршень воздействует на двуплечий рычаг, поворачивая его против часовой стрелке, и натягивая пружину компенсатора усиливает давление на тарелку всережимной пружины, т.к. справа давление на тарелку увеличилось за счёт подачи топлива, роста числа оборотов и центробежной силы грузов. Таким образом компенсатор сглаживает резкое увеличение числа оборотов.