Топливная система.

Топливная система предназначена для хранения, подогрева, очистки и подачи топлива в цилиндры дизеля. В систему входят топливный бак, топливо - подогреватель, топливоподкачивающий и ручной насосы, фильтры грубой и тонкой очистки, ТНВД, форсунки, трубопроводы с клапанами. Насос, получающий привод от КВ дизеля засасывает топливо из бака через обратный клапан, фильтр грубой очистки - нагнетает его через ФТО в топливный коллектор. Далее ТНВД через форсунки подают топливо в цилиндры дизеля.

Давление топлива в коллекторе поддерживается перепускным клапаном (2.0-2.5кгс/см²), установленным на заднем конце коллектора. При увеличении давления в коллекторе выше установленной нормы избыток топлива сливается перепускным клапаном в бак через топливо- подогреватель. Для защиты топливной системы от высокого давления перед ФТО поставлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление ( 5.3-5.5кгс/см²).

Чистое топливо от насосов и форсунок, просочившееся через не плотности между деталями, сливается по трубопроводу в бак. Перед пуском дизеля после ремонта или длительной стоянки топливный трубопровод до ТНВД заполняют с помощью ручного насоса. Насос используется для удаления воздуха из системы, для этого необходимо открыть кран расположенный за насосом, и пробки на ФТО.

ТНВД.

ТНВД предназначен, для подачи топлива через форсунку в цилиндры дизеля, под высоким давлением, в определённом количестве, в строго определённый момент. Все детали насоса размещены в пустотелом корпусе, отлитом из специального магниевого чугуна.

Сверху в корпус вставляют стальную гильзу, уплотняя её алюминиевым кольцом. От проворота гильзу фиксируют штифтом. Два радиальных отверстия диаметром 6мм служат для прохода топлива внутрь гильзы. Сверху на торец гильзы с притиркой устанавливают корпус нагнетательного клапана с притёртым к нему нагнетательным клапаном. В нижней части нагнетательный клапан имеет четыре направляющих пера притёртых к корпусу клапана, а в верхней части два пояска, конический поясок притёрт к седлу, а цилиндрический, являющимся разгрузочным, к корпусу клапана. Нагнетательный клапан прижат к седлу корпуса пружиной, установленной в расточке нажимного штуцера, ввёрнутого в корпус насоса. Между корпусом нагнетательного клапана и нажимным штуцером установлено стальное кольцо, а относительно корпуса штуцер уплотнён резиновым кольцом. Вверху штуцер имеет хвостовик с резьбой для крепления трубки высокого давления.

Снизу в гильзу вставлен притёртый к ней плунжер, который представляет собой цилиндрический стержень изготовленный из высококачественной стали. На верхней части плунжера (головке), профрезерован вертикальный паз шириной 4мм. Сверху от паза до кольцевой выточки сделан винтовой вырез, образующий отсечную кромку. На направляющей части плунжера проточена лабиринтовая канавка шириной 2мм, уменьшающая просачивание топлива по плунжеру. В нижней части плунжер имеет выступы и заканчивается цилиндрическим хвостовиком.

Снизу на гильзу с зазором надевают поворотную втулку, в верхней части которой нарезан зубчатый венец, входящий в зацепление с зубчатой рейкой, установленной в корпусе насоса. На цилиндрической поверхности рейки сделан паз под стопорный винт, ограничивающий продольное перемещение рейки и исключающий её поворот. Поворотная втулка имеет прорези, в которые входят выступы плунжера. Таким образом, поворотная втулка позволяет плунжеру совершать возвратно – поступательные движения и одновременно поворачивает его при перемещении рейки.

Для перемещения плунжера вниз служит пружина, зажатая между двумя тарелками. Верхняя тарелка надета на поворотную втулку, а нижняя тарелка имеет радиальную прорезь и надевается на нижнюю часть плунжера, упираясь в его хвостовик. Снизу в корпус насоса вставляют стальной стакан перемещение которого ограничивается стопорным кольцом в нижней части корпуса.