- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
От нижнего масляного коллектора, установленного в блоке цилиндров, по 7 трубкам масло подводится к крышкам коренных подшипников через ввёрнутый в крышку штуцер и сверление масло поступает в полый штифт через боковые окна в выемку. Далее через три радиальных отверстия вкладыша масло проходит во внутреннюю канавку. Часть масла через холодильники выходит на смазывание коренной шейки, а затем стекает в картер. Большая часть масла проходит в полость коренной шейки и далее по каналу в КВ в полость шатунной шейки, из которой масло по радиальному каналу попадает на смазку шатунного подшипника, а большая часть масла через 2 отверстия в верхнем вкладыше, канавку и канал в стержне шатуна подходит к его верхней головке. Из канавки наружной поверхности втулки по её радиальным каналам на смазывание втулки и пальца. Основной поток масла идёт по 2 радиальным отверстиям поршневого пальца в полость пальца, из которой по 4 радиальным отверстиям выходит в дугообразную канавку поршня далее в змеевик для охлаждения поршня и сливается в картер.
Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
Служит для выполнения фаз рабочего цикла т.е. подачи воздуха в цилиндры и удаления из них отработанных газов, подачи топлива. Он состоит из шестерёнчатого привода, распределительного кулачкового вала, направляющих кареток с толкателями и рычажного механизма привода клапанов.
Привод.
Промежуточные шестерни монтируют в стальном литом корпусе (поперечине), которую крепят к стенке блока со стороны ГГ четырьмя болтами. Блок промежуточных шестерён вращается на пальце, запрессованном в поперечину. Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого.
Ведущая шестерня привода укреплена на коленчатом валу дизеля (z -74). Ведомая шестерня прикреплена восьмью болтами к фланцу хвостовика распределительного вала (z – 54). Вращение от ведущей шестерни к ведомой передаётся через блок промежуточных шестерён, который состоит из большой шестерни (z – 74) и малой шестерни (z – 27). Большая промежуточная шестерня находится в зацеплении с ведущей, а малая – с ведомой.
Распределительный вал.
Вал служит для привода клапанов, ТНВД и двух регуляторов дизеля (ОРД и предельного). Вал состоит из семи частей (шести одинаковых кулачковых секций и хвостовика), откованных из высококачественной стали. Каждая секция имеет кулачки для привода впускных и выпускных клапанов, шейку под опорный подшипник и фланцы предназначенные для соединения секций. Один фланец имеет выступ диаметром 52мм, а другой выемку того же диаметра, что обеспечивает центровку секций при сборке. Соединение фланцев соседних секций осуществляется шестью болтами из которых один призонный. Под гайки болтов устанавливают лепестковые шайбы.
Между кулачками на цилиндрической поверхности монтируется топливный кулачёк, состоящий из двух частей стянутых четырьмя болтами. Рабочие поверхности кулачков и опорных шеек цементируют, закаливают и шлифуют. Хвостовик распределительного вала выполнен пустотелым. Он имеет две шейки под подшипники и два фланца, один из которых соединяется с шестерней привода распределительного вала, а другой с шестой секцией распределительного вала.
Вал вращается в подшипниках, опоры которых установлены в перегородках отсека управления. Семь подшипников разъёмные, а восьмой втулочный. Седьмой подшипник опорно-упорный для ограничения осевого разбега вала (0.1-0.5мм). Подшипники стальные с внутренней заливкой из свинцовистой бронзы (зазор на масло 0.1-0.2мм).
Масло к подшипникам подводится от верхнего масляного коллектора по трубкам через штуцера ввёрнутые в крышки подшипников.
Толкатели клапанов и топливных насосов перемещаются в чугунных каретках прикреплённых к блоку дизеля. В каретках расточены три отверстия в которых и перемещаются толкатели. Смазка от верхнего масляного коллектора по трубкам и штуцерам подводится к толкателям ТНВД, от них по каналам к толкателям клапанов, далее по наклонному каналу сливается на ролики, оси, кулачки и по нижнему наклонному листу отсека распределительного вала через 12 отверстий в картер. Штанга толкателя это трубка диаметром 34мм, внизу приварен шаровый наконечник, вверху сферический. Штанга перемещается в защитной трубе.