
- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Поршень.
Поршень воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндре, и через шатун передаёт усилие на кривошип. Поршень отлит из кремний алюминиевого сплава, обладающего высокой теплопроводностью. Масса поршня 42кг. Верхняя часть поршня – головка – имеет форму усечённого конуса и выполнена толстостенной. Торец головки поршня (днище) имеет сложную форму, обеспечивающую хорошее смешение топлива с воздухом внутри цилиндра. Так как ход клапанов при продувке цилиндра составляет 25мм, а камера сгорания 13мм – в днище поршня сделано 4 углубления под клапаны.
На наружной поверхности головки проточены 6 кольцевых канавок под поршневые кольца, четыре ручья служат для постановки компрессионных колец, а в пятый и шестой ручей ставят маслосъёмные кольца. Нижняя часть поршня цилиндрической формы (диаметром 309.6мм) по поверхности которой проточен один ручей под маслосъёмное кольцо. В ручьях для маслосъёмных колец просверлены отверстия для отвода масла.
В средней части поршня имеются приливы, в которых расточены отверстия под поршневой палец (диаметром 130мм), перемещение которого ограничивается стопорным кольцом. Поршень отлит за одно целое со змеевиком предназначенным для охлаждения головки поршня маслом.
Змеевик выполнен в виде стальной спиральной трубки диаметром 15мм. Поршневой палец изготовлен из легированной стали, в виде толстостенной втулки. Полость пальца с обеих сторон закрыта заглушками. Палец имеет два радиальных отверстия диаметром 13мм в средней части и 4 отверстия такого же диаметра на том конце пальца, который проходит через бобышку с канавкой соединённой с змеевиком. Палец устанавливают с небольшим натягом относительно поршня, для чего поршень предварительно нагревают на 80-1000С.
Шатун и шатунные подшипники.
Шатун передаёт усилие от поршня на кривошип и вместе с ним преобразует возвратно – поступательное движение поршня во вращательное движение КВ. Шатун изготовлен горячей штамповкой из стали. Шатун имеет две головки, верхнюю не разъёмную и нижнюю разъёмную, соединённые стержнем двутаврового сечения. В стержне шатуна просверлен канал диаметром 14мм для прохода масла от нижней головки к верхней. На нижней головке сделана дугообразная канавка для прохода масла.
В расточку верхней головки с натягом ставят стальную втулку, у которой по наружной поверхности проточена кольцевая канавка шириной 14мм, соединённая шестью радиальными отверстиями с внутренней поверхностью втулки, покрытой свинцовистой бронзой толщиной 2мм.
В нижнем разъёмном корпусе шатуна устанавливают с натягом 2 стальных вкладыша, имеющих двойной антифрикционный слой (медь и свинец). На внутренней поверхности нижнего вкладыша проточена кольцевая канавка шириной 16мм, совпадающая при сборке с двумя короткими канавками верхнего вкладыша. По концам канавок сделаны радиальные отверстия диаметром 12мм, а по торцам вкладышей – холодильники.
Крышку крепят к шатуну четырьмя шатунными болтами с корончатыми гайками. Стыковые поверхности шатуна и крышки выполнены зубчатыми для обеспечения точности сборки. Шатунные болты изготовлены из высококачественной стали и термообработаны, при установке фиксируются штифтами.