- •Блок дизеля типа 10д100
- •Цилиндровая гильза.
- •Выхлопная система дизеля 10д100.
- •Выпускной коллектор.
- •Выпускные патрубки.
- •Коленчатые валы.
- •Коренные подшипники коленчатых валов.
- •Вертикальная передача 10д100.
- •Полужёсткая дизель генераторная муфта.
- •Вало - поворотный механизм.
- •Анти - вибратор.
- •Поршень.
- •Кольца.
- •Шатуны.
- •Кулачковые валы.
- •Топливоподкачивающий насос.
- •Фильтр тонкой очистки топлива.
- •Фильтр грубой очистки топлива.
- •Топливо - подогреватель.
- •Проверка тнвд на плотность плунжерных пар.
- •Проверка нагнетательного клапана.
- •Определение размеров в. К. С.
- •Форсунка дизеля 10д100.
- •Проверка форсунки на плотность прецезионной пары. /распылитель притирочная игла/.
- •Объединённый регулятор дизеля 10д100.
- •Регулятор частоты вращения коленчатых валов.
- •Режим неизменной нагрузки.
- •Режим пуска дизеля.
- •Увеличение нагрузки.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Режим остановки дизеля.
- •Регулятор мощности.
- •Установившийся режим.
- •Уменьшение нагрузки.
- •Увеличение нагрузки.
- •Электрогидравлический регулятор скорости вращения коленчатых валов. /по позициям/.
- •Установившийся режим.
- •Увеличение оборотов.
- •Уменьшение числа оборотов.
- •Уменьшение нагрузки на дизель при включении Мр 5.
- •Механизм выключения насосов.
- •Ускоритель пуска дизеля.
- •Механизм управления дизелем.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Настройка дизеля в условиях депо.
- •Главный масляный насос.
- •Масляные фильтры.
- •Водяной насос.
- •Водомасляный теплообменник.
- •Воздухоохладитель.
- •Шахта холодильника.
- •Секции холодильника.
- •Гидропривод вентилятора холодильника.
- •Система автоматического регулирования температуры.
- •Терморегулятор.
- •Сервомотор.
- •Датчик реле температуры т – 35.
- •Преобразователь температуры дтпм.
- •Пневмоцилиндр.
- •Распределительные редукторы.
- •Турбокомпрессор тк – 34.
- •Работа тк-34.
- •Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.
- •Воздухоочиститель.
- •Система вентиляции картера.
- •Рама дизеля.
- •Блок цилиндров.
- •Цилиндровая втулка.
- •Крышка цилиндра.
- •Коленчатый вал.
- •Коренные подшипники.
- •Поршень.
- •Шатун и шатунные подшипники.
- •Смазывание шатунно-кривошипного механизма.
- •Механизм газораспределения и диаграмма газораспределения.
- •Привод.
- •Распределительный вал.
- •Механизм привода клапанов.
- •Круговая диаграмма газораспределения.
- •Топливная система.
- •Форсунка.
- •Объединённый регулятор дизеля(орд).
- •Основные узлы регулятора.
- •Работа механизма управления оборотами.
- •Работа регулятора мощности.
- •Три способа остановки дизеля.
- •Предельный регулятор частоты вращения.
- •Масляная система.
- •Главный масляный насос.
- •Привод насосов.
- •Система охлаждения.
- •Гидромеханический редуктор.
- •Работа компрессора.
- •Работа вентилятора.
- •Турбонагнетатель.
Коленчатый вал.
Вал, откованный из высококачественной стали, имеет семь коренных (диаметром 240мм) и шесть шатунных (диаметром 210мм) шеек. Шатунные шейки вместе со щеками и двумя соседними коренными шейками образуют кривошипы, поперечные оси которых расположены под углом 1200 между ними. Галтели выполнены радиусом 12мм. Для уменьшения массы коренные и шатунные шейки выполнены полыми. Полости шеек с обеих сторон закрыты крышками, стянутыми шпильками.
В коренных, шатунных шейках и щеках просверлены радиальные каналы для подвода масла к шатунным шейкам. Для лучшей балансировки КВ снабжён 12 противовесами массой 42кг. Седьмая коренная шейка имеет фасонный борт, в кольцевую проточку которого входит своим коническим заплечиком разъёмная шестерня привода распределительного вала. Относительно КВ шестерня зафиксирована призматической шпонкой и закреплена хомутом.
Вал заканчивается цилиндрическим фланцем, в котором просверлено 12 отверстий под болты для соединения с якорем ГГ, 2 отверстия под отжимные болты и одно отверстие под штифт. Фланец проходит через отверстие в разъёмном корпусе привода распределительного вала. Для предотвращения вытекания масла из полости корпуса предусмотрено специальное уплотнение.
На переднем конце КВ находится фланец для крепления антивибратора. К торцу вала крепится болтами шестерня привода насосов и поводковый вал привода вспомогательных агрегатов.
Коренные подшипники.
Каждый подшипник состоит из постели, крышки, двух вкладышей и двух распорных комплектов. Вкладыши представляют собой стальные тонкостенные полуцилиндры, внутренняя поверхность которых имеет покрытие (слой меди, свинца и олова). На внутренней поверхности верхнего вкладыша сделана кольцевая канавка шириной 20мм, совпадающая с тремя радиальными отверстиями. Центральное отверстие просверлено под штифт, который выполнен полым с специальными окнами для прохода масла в кольцевую канавку крышки коренного подшипника. Крайние отверстия диаметром 15мм смещены от центра вкладыша на угол 600, выполнены для прохода масла.
Нижний вкладыш имеет две полуканавки, совпадающие с канавкой верхнего вкладыша, что увеличивает его опорную поверхность. По концам вкладыша проточены холодильники. Фиксация вкладышей относительно друг друга обеспечивается двумя штифтами.
Седьмой коренной подшипник является опорно-упорным и ограничивает разбег КВ (0.4-0.8мм). Кроме того, этот подшипник воспринимает нагрузку от якоря ГГ, поэтому его вкладыши шире остальных на 19.4мм и имеют борты, торцы которых покрыты антифрикционным слоем.
Крышка коренного подшипника отлита из стали. В центральное отверстие крышки сверху ввёрнут штуцер для крепления масло подводящей трубки, а снизу запрессован полый штифт. По месту установки крышка фиксируется штифтом. Сверху крышка имеет два сферических углубления под распорные комплекты, прижимающие её к постели.