Работа тк-34.

Выхлопные газы сопловым аппаратом направляются на рабочие лопатки турбины, где падающая газовая струя создаёт реактивную силу. Сумма реактивных сил всех лопаток турбины при максимально реализуемой мощности дизеля создают вращающий момент обеспечивающий рабочему валу 17-18тыс оборотов в минуту.

Рабочее колесо компрессора, своим малым диаметром лопаток забирает воздух и масса воздуха находящаяся между смежных лопаток, под действием центробежных сил отбрасываясь от центра вращения, будет приобретать кинетическую энергию.

На выходе с радиальных лопаток рабочего колеса, воздух, имея большую скорость попадает на неподвижные лопатки диффузора, где скорость воздуха падает и переходит в давление, повышая его до 0.7-1.1кгс/см² выше атмосферного обеспечивая производительность 2.6-3.2кг/сек.

В целях исключения работы ТК-34 в режиме помпажа, следует согласно техническим условиям ремонта, выдерживать суммарное живое сечение направляющего аппарата в пределах 126-129см³.

Осевой разбег вала 0.15-0.35мм, более 0.5мм брак. Зазор на масло 0.18-0.35мм, более 0.35мм брак.

Нагнетатель второй ступени с ускоряющим редуктором.

Служит для дополнительного сжатия воздуха и подачи его через охладители в цилиндровые гильзы.

Корпус нагнетателя второй ступени состоит из корпуса ускоряющего редуктора и корпуса компрессора с трёх заходной улиткой. В корпусе ускоряющего редуктора смонтирован двух ступенчатый редуктор с общим передаточным отношением 1:10.

Ведущий вал ускоряющего редуктора выполнен полым, на внешней поверхности его имеется фланец, к которому крепится ступица ведущей шестерни с вмонтированной в неё эластичной муфты. Внутри полого вала, нарезаны продольные шлицы, в зацепление с которыми входит головка торсиона. Вторая головка торсиона заведена в зацепление с шлицевым диском укреплённым к фланцу ВКВ. С внешней стороны шлицами ведущего вала вводится в зацепление ступица фланца привода редуктора вентилятора ГГ. Ведущий вал уложен в опорном роликовом и опорно упорном шариковом подшипниках. Ведущая шестерня первой пары шестерён находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней выполненной за одно целое с промежуточным валом уложенным в двух рядные сферические подшипники. На промежуточный вал закрепляется ведущая шестерня второй пары шестерён. Ведущая шестерня второй пары находится в постоянном зацеплении с шестерней рабочего вала нагнетателя, выполненной за одно целое с валом.

Рабочий вал уложен в подшипниках скольжения изготовленных из бронзы, залитых по внутренней поверхности баббитом, а опорно упорный подшипник баббитовую заливку имеет и с торца обращённого к стальной термически обработанной пяте, закреплённой на хвостовик вала гайкой со стопорной планкой. На внешний конусный конец вала крепится рабочее колесо с направляющим аппоратом. Предварительно в рабочее колесо запрессована стальная шлицевая втулка, колесо крепится с натягом и с торца крепится гайкой.

Над рабочим колесом в разъёме корпуса компрессора и алюминиевой проставки защемлён лопаточный диффузор. Вал со стороны редуктора уплотнён, сначала ставится масло отражательный диск, далее лабиринтная втулка, в кольцевые канавки которой заводятся чугунные масло отражательные кольца. Последним со стороны рабочего колеса установлен радиальный лабиринт.

Масло к подшипникам и зубчатым зацеплениям подводится от верхнего масляного коллектора по индивидуальным трубкам, к зубчатым зацеплениям через оросители, а к подшипникам, по сверлениям выполненным в корпусе редуктора. Отработанная смазка самотёком сливается в картер дизеля.

При 850об/мин КВ нагнетатель второй ступени обеспечивает производительность 5.6-6.4кг/сек.

Радиальный зазор на масло в подшипниках и осевой разбег вала 0.16-0.28мм, 0.35 брак.