Секции холодильника.

Для отвода тепла от воды дизеля и наддувочного контура установлены в шахте на боковых стенках по 19 пар секций, верхние длиной 686мм, нижние длиной 1356мм. По конструкции секции одинаковы и представляют собой набор плоских трубок, изготовленных из латуни, содержащих 96% меди. Сечение трубок размером 2.2 – 19.5мм. Для увеличения площади охлаждения на каждые 4 ряда трубок припаяны медные пластины толщиной 0.08 – 0.1мм. Общая поверхность охлаждения воды дизеля 547м², а надувочного контура 1055м². В контуре воды дизеля 13 пар секций с левой стороны по ходу тепловоза, а в контуре воды наддувочного воздуха 25 пар секций (19 с правой и 6 с левой стороны).

Каждая секция состоит из двух полу секций имеющих по четыре ряда трубок, которые складываются вместе и закрываются боковыми щитками. Сверху и снизу на трубки надевают трубные коробки, склёпанные с усилительной доской. Трубки в коробках пропаивают медно – фосфористым припоем. В коробку приваривается крышка. Каждая секция имеет 68 рабочих трубок и по 4 глухих трубки они обеспечивают расстояние между усилительными досками. Масса длинной секции 44.5кг, короткой 27.5кг.

Секцию после изготовления или ремонта проверяют на протекание воды 59.6 литра самотёком за время не более 65 секунд длинной секции, короткой не более 50 секунд .

Кинематическая схема размещения вспомогательного силового оборудования.

1. Дизель.

2. ГГ.

3. ПРР отбирает от дизеля 135л

4. ЗРР отбирает от дизеля 230 л.с.

5. Вентилятор охлаждения передней тележки.

6. Вентилятор охлаждения задней тележки 1950 – 2050об/мин.

7. Компрессор КТ-7 отбирает от дизеля 60 л.с.

8. Промежуточный редуктор увеличивает обороты с 2465 до 4000об/мин.

9. Двухмашинный агрегат.

10. СПВ.

11. ГМР.

12. СПВ.

13. Масляный насос ЦФ.

Гидропривод вентилятора холодильника.

Служит для поддержания соответствующих режимов работы холодильника путём изменением числа оборотов вала вентилятора и передаваемой мощности к вентилятору. Обеспечивается регулировка скорости вращения за счёт изменения наполнения маслом круга циркуляции.

Корпус гидромуфты состоит из чугунной отливки имеющую две полости, переднюю для размещения гидромуфты, заднюю для размещения конического редуктора. В передней части корпуса гидромуфты размещается ведущий и полый валы. Ведущий вал опирается на подшипники качения, а полый в расточке вала смонтирован на металлокерамических втулках подшипника.

К фланцу внутреннего конца ведущего вала болтами крепится насосное колесо, отлитое из алюминиевого сплава за одно целое с радиальными лопатками.

На внутренний консольный конец горизонтального вала углового редуктора с натягом посажена ступица турбинного колеса, лопатки которого встречно направлены лопаткам насосного колеса. К внешнему фланцу насосного колеса болтами крепится два полу- колокола, один из них покрывая турбинное колесо уплотнением опирается на ступицу турбинного колеса, второй покрывая насосное колесо уплотнением опирается на установочный корпус, причём между наружной поверхностью насосного колеса и полу – колоколом образуется кольцевой оббьем – круг циркуляции, который каналами в насосном колесе связан с полостью циркуляции рабочей жидкости гидромуфты. Следовательно, при вращении, рабочая жидкость в полости гидромуфты и в круге циркуляции будет находиться на одном уровне, как в сообщающихся сосудах, образуя вращающееся масленое кольцо.

Для регулирования толщины вращающегося масленого кольца в круге циркуляции установлены две черпательные трубки, которые приварены к шестерням посаженных на полые оси с радиальными каналами в кольцевой проточке установочного корпуса. Трубки изогнуты таким образом, что их черпаки направлены на встречу движущемуся масляному кольцу. Шестерни черпательных трубок находятся в постоянном зацеплении с внутренним

зубчатым венцом полого вала, а с внешним зубчатым венцом полого вала в зацеплении находится зубчатая рейка нагруженная пружиной, имеющая выход из корпуса гидропривода.

Посредством зубчатой рейки можно изменять положение черпательных трубок, если рейка будет выдвинута из корпуса гидропривода, то черпательные трубки будут сведены на малый диаметр отчерпывания. Толщина вращающегося масляного круга будет наибольшая, проскальзывание насосного колеса относительно турбинного будут меньше, обороты вентилятора будут максимальными.

Если зубчатая рейка будет введена в корпус гидропривода, трубки разойдутся на больший диаметр отчерпывания. Масла в гидромуфте и круге циркуляции будет меньше, проскальзывание насосного колеса относительно турбинного будет больше, оборотов вентилятора меньше.

На ведущем валу ГМ со стороны привода смонтирован МН лопастного типа, который откачивает масло из картера гидропривода в картер дизеля.

Масло в гидромуфту подаётся давлением 0.7 – 1.2кгс/см². Подводится масло в кольцевой паз полого вала, откуда через радиальные и осевые сверления ведущего вала масло вводится в полость гидромуфты. Отработанное масло черпательными трубками сбрасывается в поддон дизеля.

Обороты входного вала 2465об/мин, турбинного вала 2320об/мин, вентиляторного колеса 1160об/мин.